ＢＭＷと愛犬バティーの日記

ＢＭＷ Ｆ５６ ミニクーパー

我輩の工場はＢＭＷ車のみでやっております。

ミニはＢＭＷとは考えておりません。

とあるとことより診断のみとのことで作業依頼でしたので診断だけですよ！っといったところでしたが車を搬入するさいにエンジンがかからなくなったとのことで急遽レッカーにての搬送です。

Ｅ９０車でよくありがちな鍵マーク点灯でセルが回らないとのことです。

ＥＷＳ関係を思われますが、ちょっと違います。

キースロットにキーを挿入し、ＩＧボタンをおすと通常ＩＧＯＮになりますが、それが移行できません。

これはステアリングロックモーターが動かないとＩＧ　ＯＮに移行できないのです。

ＣＡＳと呼ばれるコンピューターかステアリングロックモーターのどちらか、または両方かです。

今回は一度ＣＡＳコンピューターを交換し、ステアリングロックモーターが動くか確認するが動きません。

ステアリングロックモーターも交換するが動きません。

当然コンピューターを交換するのでデーター構築（プロクラミング）を行いましたが、うまく作動しませんでした。

このときよくみるとＤＳＣ、ＡＢＳ、エアーバックランプも点灯しており、ＤＳＣ関連はディフェクトメモリーははいっておるのですが、エアーバック関連のディフェクトは入っておりませんでした。

このときおかしいな？とはおもっておりましたが、ＤＳＣ関連はフロント左右センサーの異常と入っており、キーマーク点灯を直さないことには先にいけないと思っておりました。

ＣＡＳにはデーターエラー、バス関連のディフェクトも入っており、プログラミング作業のデーター構築のアンマッチと考えて一度ディーラーにプログラミングをしていただくが変化なしです。

このバス関連なのですが、当然ＣＡＳの下にステアリングロックモーターがあり、ＤＳＣとは関係ないと思っておりましたが、じつはこれが大いに関係があり、各ユニットのバスが正常に働いていないと通常作動しないことがわかりました。

ＤＳＣユニットのカプラーをはずしてみるとカプラー内に水が浸入し、端子が錆びて接触不良を起こしておりました。

このカプラーをはずしてＩＧ　ＯＮにすると鍵マークがつかずにセルが回るようになりました。

バス、ＣＡＮ関係の断線はデーターエラーを起こし、たのコンピューターに障害が起こることがわかりました。

なにごともトライアンドエラーを繰り返さないとわからないことがたくさんあり、なまじ知識だけではだめだとわかりました。

９時間耐久レース

もうすぐ９時間耐久レースの８月５日が近くなってきましたね。

といっても今年は色々な条件が重なって出場できなくなってしまいました。

ドライバーが急遽家庭の事情で出場できなくなったりなど・・・・

以前よりきまっていた７月１５日はセントラルには走行しにいきますが・・・・

なんといっても９時間耐久レースはおもしろいです。

なぜかって？

我輩のチームは全員でピットクルーを入れると２０名くらいの大所帯となります。

内訳はピットクルー（メカニックも含む）が１０名くらい。

ドライバーが９名プラスアルファーとなります。

この大所帯にて９時間耐久レースを完走できるように「夢、感動」を追っかけることが面白いです。

この暑い中、９時間走りっぱなしでしょ？車大丈夫なの？

そうです、この過酷な状況で何回も途中で車が壊れてしまってリタイヤになったことが多いです。

その悔しいことが「経験」となり完走できるようになってくるのです。

なぜ壊れたか？とかもっとこうしたら完走できるようになってくるというふうな経験。

つぎの課題は完走できるようになるとどういったことを屋すると上位にいけるようになるかです。

これが永遠の課題です。

まずは車の課題。

動力系の向上、これが一番リタイヤの多いものです。

エンジン、クラッチ、デフ　これが完走をできるようにする工夫。

ドライバーの課題。

チームで色々な基準がありますが、コンスタントタイムを設定し、このタイムで与えられた時間を走行する。

早い車がくれば道を譲り、遅い車がいると抜いていく、このことをしながらコンスタントタイムを刻む。

これが一番難しいです。

口で言うのは簡単ですが、本当に難しいです。

また、これは我輩が９時間耐久レースを初年度からやっていての感想です。

車を完璧に整備し、工夫し、完走できるようにやってもだめなことがあります。

ドライバーの感情です。

いままでやってきて思うことは、当然前を走っている車と順位争いをしているといたします。

当然レースですから前を走りたいと思い、このコンスタントタイムより早く走ってしまい、その車を抜いて帰ってきたといたします。

そのことはいいのですが、その結果無理をして車がつぶれてしまったらどうしますか？

あとの方が乗れなくなってしまいます。

こういったことがあったり、また早く走る方が車のダメージが多く、遅く走っている方がﾀﾞﾒｰｼﾞが少ないと思われがちですが、絶対そうではありません。

早く走っている方が絶対とは言いませんが、早く走っているかはエンジンの負荷をかけずに、タイヤの負担を少なくするラインを考えて走行されている方が多いです。

その結果、タイムが遅い方より負担を少なく走行できる術を持っておられます。

ので、完走できることは車、ドライバー、ピットの3者一体とならなければなかなか難しいです。

当然完走狙いでコンスタントタイムを極端に落として走るといいかもしれませんが、これではあかんでしょ！

あくまでもレースですから。

完走できるようになって、すこしでも順位を上げる努力をしなければ進歩がありません。

この状況を打開するにはピット戦略を整えていつピットに入れるか、ガソリンはどれぐらい入れればいいか、などの戦略を考えて状況によって変化させることが順位を上げる秘訣です。

ドライバーが1秒上げるのに苦労すると車の負担が上がる。

ピットで1秒早く作業できると車の負担もなく順位が上がる。

これが秘訣です。

毎年厚くなると9時間耐久レースが始まる準備をし、終わると夏が終わるんやなと感じています。

来年は出れるようになったらいいな？

フルコンセッティング

今回はフルコンセッティングのお話です。

といっても私はセッティングはとある方に全面的にお願いしております。

私はフルコンはLINKというものを使用しております。

色々はメーカーのフルコンがあり、私も専門ではないので色々悩みました。

とある方は絶対的にMOTECであるとか、HALTECであるとか色々な意見があります。

メーカーによりセッティングの幅、やり方はさまざまであり、色々なやり方があります。

私がLINKを選んだ理由はセッティングメニューが日本語表示であること。

また、わりと安価であることなどが理由です。

私は当然車屋ですので色々な話が舞い込んできます。

「このフルコンセッティングでよくエンジン壊れなかったな！」とか「誰がこんなセッティングをやったんや」とかよく効きます。

なので一番信頼が出来る方にやっていただくのがいいと思います。

わたしもセッティングに付き合い、セッティングの現場をよく見に行きます。

セッティングというものは、車のエンジンに仕様によってその一番良いところを伸ばすやりかたです。

通常１３０馬力エンジンが最高の出力の車ではフルコンを使用しても130馬力以上は出ません。

それ以上の馬力をだすセッティングだと多分エンジン壊れます。

素性は１５０馬力ある車でノーマルのコンピューターで130馬力にしているならもう少し上を狙うやりかたです。。

その考え方がのマルコンピューターの書き換えです。

しかし、ノーマルコンピューターには補正値があり、その値になれが補正が入り、エンジン出力を抑えてしまうようになってきます。

その補正値を使わずに、もっとパワー、トルクを出すためにフルコンを使用して使用条件に一番いいところを抜粋して使用するやりかたがフルコンです。

まして、車を使用していくともっと早くするためにチューニングを施していくとフルコンは再セッティングするだけで

そのまま使えるということが出来ます。

馬力、トルクの向上を狙うならフルコンはさすがに生きてきます。

わたしもフルコンを取り付けて馬力がどれぐらいあがりますか？とよく聞かれます。

そのエンジンの状態によるので不明ですが、セッティングを行ったなかで最適な状態にしていきますとお答えして最後にシャーシダイナモの数値をお見せいたします。

あくまでも数値ですので参考程度しか私は見ないのですが、実際車に乗ってトルク感、出力の出方とかを重要視しています。

馬力があがっても乗りにくい車はいやですよね。神経を使う車になってくるとのっていても機が気ではないですよね。

わたしのＢＭＷ　318ISのフルコンにした理由は４スロを取り付けたかったこと、エンジンをチューニングしたかったこと、耐久レースで使用するので、一番のキーポイントは燃費です。

チューニングをしていくと、当然パワーはでてきますが、いらないところを削って燃費を上げ、いるところは増量するということが出来るというのが一番のポイントです。

こんな色々な注文ができるのがフルコンの強みです。

取り付けが出来る車と出来ない車がありますのでLINKのホームページで参照してみてください。

本日の作業。ＢＭＷ Ｅ２４ 635i

本日の作業です。

車両はＢＭＷ　Ｅ２４　635i車両です。

何項目かありまして・・・

一つはパワステ高圧ホースよりオイル漏れ。

（ギアボックス〜プレッシャレギュレーター）までのホース。

当然、パワステなのでハンドル切ると「ピュー」っとオイルが噴射する始末です。

ＢＭＷ車では、パーツの入手では正規ディーラー経由でのいわゆる純正パーツといわれるもの、社外品と呼ばれるＢＭＷ社以外でのパーツ、純正であるがＢＭＷジャパンを経由していない純正パーツ（並行輸入パーツ）の3パターンがあります。

上記のホースは3パターンには在庫がありません。また、今後パーツを作る予定なしです、いわゆる廃番パーツでした。

この状態では日本はもちろんドイツ本社にもなく、もしかして日本のディーラーに長期在庫によりパーツ欄に入らないパーツがありそれも調べていただいてもありませんでした。

Ｅ２４は１９８９年製造の車両であり、約３０年経過しているのでしかたがありません。

といってもホースがなければ車両は動きませんので、日本でワンオフ製作していただきました。

この手の作業はドイツより日本のほうが圧倒的に品質もよく、耐久性も向上するのです。

パイプはこの純正パーツを切断して使用し、ホースを交換し、圧着するようです。

パーツの出来は完璧に製作していただきました。

もう一つの作業はエンジンルームの配線を束ねているテープが白くなってきて張り替えるという作業です。

配線を束ねるテープはビニールテープを巻くとはがす際に粘着が「べちゃべちゃ」になってしまい、結構汚くなってしまいます。

今回使用するテープはアセテートテープ「通称布テープ」です。

このテープはひっぱっても伸びることなく綺麗に張れ、また「粘着がべちゃべちゃ」になりません。

これ結構いいですよ。

BMW F87 M2用オリジナルマフラーモニター募集いたします。

以前より販売させていただいておりますＳＩＬＶＥＲ　ＷＯＬＦ製マフラーをモニター募集いたします。

（限定１セットのみの早い者勝ちで、ｔｅｌにより取り置きはいたしません、現金特価となっております）

今回モニターさせていただくマフラーの仕様です。

リアー音量切り替えバルブは一つ仕様です。

音量切り替えは純正と同じ方法で、バルブは純正のものを使用いたします。

ＦＵＬＬステン仕様（ＳＵＳ３０４）で製作させていただいております。

詳細はホームページにてご確認ください。

https://worksikeda2002.amebaownd.com/

価格は販売価格税込み38000円を取り付け費用込みで320000円にて販売させていただきます。

モニター条件といたしまして、装着後10000ｋｍにてのレポートをお願いいたします。

また、低ダストパット限定２セット

前後セットです。

耐久レースにて培ったノウハウと低ダストの摩材を組合して製作しております。

価格は通常７５６００円プラス工賃１0800円を

　　　　　特別価格６４２００円プラス工賃10800円にて取り付けさせていただきます。

ではご検討よろしくおねがいいたします。