ＢＭＷと愛犬バティーの日記

そういや・・・

そういや面白いことが以前あったな・・・

 

以前のお客様が岡山国際ｻｰｷｯﾄに走りに行く前に車を点検するとリアーショックよりオイル漏れをしていたのを発見し、当社に相談に・・・

 

車は見ていなかったのですが、ｔｅｌにより確認していたが、オーリンズベースを特注にて足回りを制作していただいた逸品らしいのです。

金額がめをむくくらいの金額を払ったとおっしゃっておりました。

 

吾輩はほんまかいな、その金額ならクァンタムを特別注文で制作してもお釣りが来る金額やで！

 

それだけ金額を出して作ってもらったんやから、どんなショックがでてくるんやろとわくわくしてホイールを外してみると・・・・・

 

目が点になりました。

 

なんと細いショック、なんと見たこともないほどのコイルスプリングの硬さ。

スプリング38k、こんなスプリング売ってんのかいな。

 

なんとショックは国産のＡＥ８６ようのショックでオーリンズでもありませんでした。

 

それでもってショックのオーバーホールもできないようなショックでした。

オーバーホールするよりショックを交換したほうが安いような・・・

 

今回は交換していただきました。

 

お客様の話を鵜呑みしないでその時確認すればもっと早く対応できていたような・・・・

 

その事実をお客様に伝えると・・・・・

 

・・・・・・・・

 

・・・・・・・・・

 

その後どうなったかはわかりませんが、ショックは交換していただき、岡山国際サーキットに走りに行きました。

 

そういったことがいっぱいある世の中ですね！

裏切られること2件！

今週は裏切られること2件です。

 

うまくいけば今週中に終わる作業でしたが、ナカナカうまくいきません。

誠にすいませんでした。

 

作業内容はＥ２８　533ｉのスピードメーターの故障です。

俗にいうトリップ、オドメーターが動かない奴です。

といってもスピードメーターの針は順調に動いています。

 

早速メーターを外して分解し、スピードメーター本体を外して分解していきます。

 

分解してみると不良箇所がうまく分かり、パーツを手配し、パーツが入手いたしましたので交換し、組み立ます。

 

手で動かすと見事にうごきましたのでこれでうまくいく・・・・

 

車両に取り付けて試運転・・・・・

 

あれ？動いてないやん、再度同じ手口でやってみても同じ・・・・・

 

これ以上はスペッシヤルツールが必要になってきますので手配いたしました、お借りいたしましてから再度作業ということになります。

 

もう一件はＥ４６　３２０Ｉです。

ＥＭＬランプ、ＡＳＣランプ点灯です。

診断テスターにて診断するとわけのわからんディフェクトが・・・・

 

ストップ位置にてＯ位置を検知できないというもの。

どういうこと、まあ、バラしてみるとわかるやろとせっせこバラします。

外れて点検すると？？？？？

 

このディフェクトを進めていくと現在故障は発見されませんということになります。

？？？？

 

でもエンジンかけてみてアクセル踏むと回転はある一定以上上がりません。

内部故障ということで高価な部品を発注し、取り付け再度点検、変わらんやん。

 

これも次週に持ち越しです。

配線に問題がありかコンピューターを疑ってみます。

 

やっぱり、うまくいかないときはこんなもんです。

知恵と診断テスターではうまくいかない場合もありますので、お時間を下さい。

原因究明いたします。

 

なにやってるのやら・・・

コンコン音！

アイドリング中にコンコン音発生！

 

車両はＥ３６　３２０Ｉです。

 

冷間時に音が発生するときが多く、温間時には治ってしまうことが多いのですが、

この車両は逆で温間時でも音が発生しておりました。

 

当然アクセルを踏むと少しマシにはなるのですが、アイドリング時にはコンコン音が発生いたします。

 

エンジンオイル粘土を変化させても同じでした。

 

このような異音修理は非常に部位を探求することが難しく、エンジン自体に音が波及してしまい、これだ！ということが非常に難しいです。

 

今回はエンジン上部から聞こえることとアクセルをあけるとすこし音が変化するということからＨＶＡを疑いました。

ＨＶＡとはハイドロリックバルブアジャスターといい、俗に言う油圧タペットです。

 

ＨＶＡを交換するには当然カムシャフトを外さなければ交換できません。

 

ＨＶＡを交換すると異音が治ってくてることを期待いたします。

 

 

A/T撃沈

以前ディーラー勤務していたときのＡ・ＴはＺＦ製の４ＨＰー２２でした。

これが壊れるときはほとんどが前進しないという症状でした。
壊れる前は回転があがっても前に進まないというもので壊れる前にはすこし前兆がありました。

時が過ぎいまＥ４６に搭載されているＡ・ＴはＧＭ製になり症状が変化しています。

前進は普通にしているのですが、ある時症状が発生いたします。

「バックせえへんやんか」

以前は4速でしたがいまは5速で、以前より比べると重くなっています。

家内とこわれたミッションを外し、ミッションジャッキーより降ろすとき、当然重いので家内ではもちあがりません。

ということはお客様来店待ちになることが・・・・

時々お客様にお手伝いしていただくことがありますのでご了承の程よろしくお願いいたします。

シェイクダウン完了！

今回のセントラル走行の目的ですが、前回の9時間耐久からセントラルサーキットを走っていませんでしたので

環境になれることがまずも目的でしたが、今回ミディアムデフに交換したことによりノンスリが変更になりましたので

これのテスト、さらにデフオイルクーラーを装着していますので効果、漏れテスト、ＩＤＩブレーキパットのテストです。

 

どんだけテストすんねん！

 

結果はノンスリについて。

今回吾輩は乗りませんでしたが、前回とはあまり変化は内容ですので状態としてはいいでしょう。

しかし、ターンインにてアクセルで弱アンダーステアよりフロントノーズが入っていくようなことができるように仕様変更したのですが、まさしくドンピシャでした。

また、ファイナルはスモールデフとよくにたものに変更しましたので変化はありません。

今後３。７３をテストしたいです。

 

デフオイルクーラーについては漏れもなくいい感じですが今回外気温が非常に低かったのであまりテストはできない状態です、しかし将来役に立つでしょう。

 

ＩＤＩブレーキパットについては非常に効き具合もいい感じです。

初期制動は非常によく効き、リリースポイントについてはすこし残りますが感触的にはいいでしょう。

あとは耐久性です。これは走行して残量をチェックしていかないといけませんが・・・・

 

その一番のドライバーの慣れですが、期間があいても戸惑うことなくいい感じです。

1分38秒代と1分37秒代が記録されました。

 

タイヤウエアーについてもいいもので空気圧変化にて対応できそうです。

 

気温が非常に低い状態でしたのでエンジンは非常に回っており、タイム的にはいい環境でした。

でも待っている方は「寒い」の一言です。

 

このままいい感じで3時間耐久を望んでくれることを期待します。