ＢＭＷと愛犬バティーの日記

代車仕様！

そもそもはお客様の下取り車でしたＢＭＷＺ３　２．２Ｌ　マニュアル車です。
完全たるノーマル車でした。

そもそもお客様は今のトラブルを解消するには修理代金がかさむのと今回社用車申請をするためにどうしても２シーターでは社用車申請ができないことから４シーターのＢＭＷに乗り換えするために下取りをしたものです。

トラブル内容はＡＳＣランプ点灯によりＡＳＣユニットを交換しなければならない、ブレーキを一新しなければならない。このことにより泣く泣く下取りです。

下取り車は当然お客様にお譲りする、またはオークションに出品することによるものが大前提なのですが当然車検が残っているので車検期日までは代車に使用し、のこっている時間は自分の私用に使用するためです。

偶然にもこの季節、オープンにて走ると気持ちのいい季節、また場所柄近くに六甲山があり、そこを走りたい、走るには気持ちよく走りたい、Ｅ３６系統はサーキットにて走らせているのでノウハウはある。

さて、どうするか？・・・・・・。

修理内容を改善して走れるようにする。

そうでしょ、シャコタンにして走る、ハイグリップタイヤを履き、ブレーキパットをレースに使用しているものを履きそこそこ走れるように・・・・そうそうクイックシフトの付けたな・・・

そうするとやはり走りたくなり六甲に早起きして走りにいってしまい、くせになりそうです。

うちの家内は早く売ってといいますし、自分は走りたくなりますし・・・・・

また、8月の耐久レースのＴカーにするようにバケットを入れ、シートベルトを取り付けてっと。

妄想はつきません。

8月が終わると誰かこの車のりませんか？

バラバラ！

みなさん、お久しぶりです。

 

雲隠れしていたのではなく仕事に忙殺されておりなかなかブログを更新できませんでした。

 

最近はベンツのリアーハブベアリング交換にて四苦八苦してみたり、ベンツの色々な仕事にて車が違えば作業手順が同じでも工具などが違って作業できない状態になってしまうためにまずは工具集めからしなければならず、

時間が取られてしまってうまくいかないことが絶対に多いのでなるべくなら他車種に手を伸ばすことはやめておこうと考えております。

 

今回はＢＭＷ　１２０ｉ。

Ａ／Ｔ　マニュアルモードにならないとのことですが、実際に点検してみるとタワイもないことで交換すけばしまいちゃうん？です。

 

が、この装置についているシフトスイッチが正常作動していることからマユアルモートスイッチを注文すると、部品さんがそんな部品ありませんとの回答でした。

 

いやいやそんなことはないでしょう、ついているもん、というと・・・

 

言葉はいろんな意味がありまして、その単体の部品はありませんという意味でした。

 

さておいて、部品を検索するとありました、それもすごいものが・・・

 

俗にいうＡＳＳＹくんです。

 

価格がべらぼうになってしまいます。

 

お客様に話をするとＧＯサインがでまして、作業開始ですが、ＡＳＳＹということで全バラです。

 

センターコンソールをバラしてスイッチＡＳＳＹを交換しなければならないのです。

 

ちなみにこんな状態です。

 

あとは取り付けて作業完了です。

カーベーｖｅｒ３！

当社にはオリジナル車高調整キットがありますが、さすがにＥ６０　５２５Ｉ用は制作しておりませんので今回ご要望いただきました車両はお客様が購入されたカーベーＶｅｒ３を取り付けいたしました。

 

この車高調整はバンプ側とリバンプ側に減衰調整機能がありますので色々と好みに合わせられます。

今回はスプリングがカーベーオリジナルのものを使用し減衰、車高を調整いたします。

 

次回はアルミホイールを交換される予定ですので暫定的に減衰を調整させていただきます。

う〜ん、やっぱりオイル漏れ。

やっぱりオイル漏れです。

 

昔では考えられないくらいのオイル漏れ車両が多いです。

 

昔々、Ｅ２４、Ｅ２８、Ｅ３０時代でもオイル漏れはありましたが、ダダ漏れというのは少なかったかと・・・

（にじみ程度は普通でしたが、オイルにじみのない車両は希少でした）。

 

しかし、最近の車両は逆転していて当然新車はにじみも皆無でしたが、5年くらい経ってからの車両がすごいことになっています。

 

一週間にオイル漏れ車両の修理がたくさんはいってきます。

車両はＥ９０、Ｅ４６の4気筒車両が圧倒的に多いです。

 

それも新車時にサービスインジケーターにてロングライフオイルを使用してオイル交換していた車両。

 

これ、最悪です。

 

どこもかしこもオイル漏れ、あっちを治すとこっちから漏れ出し、それを修理するとありえないところよりオイルが漏れ出す始末です。

 

最近はタペットカバーを交換しなければオイル漏れが止まらない状態のものもあります。

といいますのはタペットカバー本体は強化プラスティックが材質で当然ひずみが発生し、とりつけてあるものを当然外さなくてはならず、一見わかりませんが、はじめは当然ガスケットというものを交換し、試運転してみるともれてこないのですが少しはしると漏れ出してくる。

 

あれ？ガスケット不良かな？とおもい再度交換してみるがやはり同じ所より漏れ出してきます。

 

結局タペットカバーを交換しなくてはなりません。

 

色々悩むことが多いです。

 

最近オイル漏れの件数が多いので少しオイル漏れにて悩んでおられる方、一度ご相談ください。

 

なにかアドバイスできるかも・・・

ハイカム。

2013年の3時間耐久レースにむけて少しチューニングをしていこうとおもいます。

 

今回の4月　3時間耐久レースには276度のカムシャフトを投入しようと考えております。

 

今後は87mm鍛造ピストンと組み合わせて2000ccプラスハイカムシャフトで行く予定にしております。

 

それに伴い87mmメタルガスケット、ポート研磨を施し、ファイナルが3.73でセントラルを35秒代、ラジアルにてもくろんでおります。

 

マネージメントが少し心配ですが少しずつ前に進んでいこうと思います。

 

うまくいくかどうかは4月の3時間耐久にかかっております。

 

乞うご期待ください。