ＢＭＷと愛犬バティーの日記

耐久レースにおけるメカニックの目線！

私は本来メカニックですが、ドライバーもやっております。

スプリントレースとは違い、耐久レースのみ参戦しております。

これは、スプリントとは違い、お客様と一緒にレースの雰囲気を楽しむという理由で行っております。

さて、メカニックの目線ですが、当然耐久レースというとドライバーがたくさんいて、当然ドライバーが違えばドライビングも十人十色です。

また、車のセットアップにおける要望も十人十色です。

しかし、耐久レースは当然ゴールをすることが大前提になり、ゴールしなければ予選一位であってもかんけいなくなってしまいます。
そのためにゴールを最前提として車を作っていくのですが落とし穴がたくさんあります。

油温管理、水温管理、動力系統の管理です。

私が扱っている車両はＢＭＷ　Ｅ３６　３１８ＩＳですが、これをよくメンテナンスするごとに凄く悩むことがあります。

ミッションオイルの量、デファレンシャルのオイルの量です。
ミッションオイルは1.1Ｌ　デフオイルの1.0Ｌくらいで凄く油量がすくないのです。

当然耐久レースは夏では９時間あり、以前から参戦していてもデフブローがたくさんありました。
油量が足りず、油温度が非常に上がり、そのことからミッションであったり、デフであったりブローしてしまいます。
これはオイル量だけではなく、ドライビングにも影響いたします。
当然レースですから一周のタイムが当然存在するわけですが、最前提でゴールをすることが目標であり、ドライビングが当然荒くなれば動力系統に影響がでてリタイヤすることになります。

しかし、この車両をつかって完走されたり、上位入賞された車両がたくさんあります。
タイムもいいタイムを刻んで・・・・

メカニックですから、この動力系統をもたすために対策はしておきますが、これは万全ではありません。

そもそも耐久レースにおけるドライバーの役目とは・・・

動力系統に負担をかけずにドライビングすること。
タイムの上がり下がりを極力抑えてスムーズに走らせること。
熱くならないこと。
一人のドライバーのみではなく、ほかの人がいるので労わりながらレースをすること。
当然無茶な運転をしないこと。

これがドライバーに与えられた役割です。

当然車ですから、色々な不具合がでることを極力メンテナンスしながら整備をいたします。
が、何事も限界がありますのでそののところを理解ください。

また、ドライバーも年々努力を重ねてこられてタイムの年々上がってきております。
一年目は一分４６秒から47秒で周回していたのが昨年は１分３８秒から40秒くらいにタイムが上がってきております。
セッティングも変化してきており３８秒周回でいけるセッティングに変化してきております。
あとはいかにドライバーが負担をかけずに走行できるかにかかって来ています。

本当にこれが一番難しいですが、完走を目標に成るべく上位にいけるようにメンテナンスしていきます。

Posted at 2012/06/22 11:00:35 | コメント(0) | トラックバック

構造変更、マニュアルミッションに積み替え！

http://mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/026/581/549/26581549/p1m.jpgお客様よりＡ･Ｔをマニュアルミッションに変更してちょーだい！

ということをお聞きして、え！！！！

という返事をしてしまいました。

がなぜそのような要望かというとふとオークションを見ていると同じような車種のマニュアルミッションが出ているではありませんか！
問い合わせにて

「このMTおいらの車につきますか？」

調べた結果装着することは可能ですが・・・・

うちは認証工場なので改造申請をうけなければならないので簡単ではないですよ！

じゃ〜オークションにて落札できたら取り付けてちょーだいな！

数日経過して、お客様よりｔｅｌあり、落札できたから取り付けてください、それと車検も同時にお願いいたします。
といった感じでした。

じつはオークション出品者は同じくオークションにて落札して入手したもので当然Ｅ４６　３２８ｃｉにはマニュアルは日本仕様には導入しておらず、なにも資料はありません。

ミッションは同じ車種のものを使用しているので強度は問題ないのですが、プロペラシャフトを交換しているので強度計算が必要になるそうです。
しかし、これもＥ４６３２５ｃｉ、３２８ｃｉともに同じ部品ですので強度は問題ないはず、しかし強度計算を提出しなくてはならないそうです。

寸法は長さ、太さ、内径は必要なのですが、外見は測れても内径は？

ドイツに英文に直訳してメールを送ることに・・・・

「おいらは日本でｂｍｗ３２８ｃｉをのっているのさ、今回マニュアルミションに交換したが、日本ではプロペラシャフトの強度計算が必要なので、プロペラシャフトの内径を教えてちょーだいな！」

いまだに返事は返ってきておりません。

いっててもしゃーないので陸事にて教えてもらい調べ物をしてみても同じプロペラシャフトは存在しないので思案六法していると担当さんとあーでもない、こーでもないと議論をしていると糸口がありました。

なんとか強度計算書を提出してなんとかかんとか・・・

車検事態はなにも問題なく素通り、新規レーンも素通り。

写真もとおりうまく更新でき、Ｏ改が型式の後ろにつきました。

ちなみに今回作業したことで一番かなんかったのは、クラッチマスターからレリーズまでの配管を通すのにＥ３６でしたらもともとグロメットにて穴を塞いであるのでそこから通すのみですが、グロメットどころか穴がありません。

しかたないのでトンネル工事をするが、Ｅ４６はＥボックスがエンジンルーム左右になりすべて貫通させなくてはなりません。

あとはすんなりです。

が・・・Ａ／ＴのコンピューターはＣＡＮで各ユニットと更新しており、取り外すとエンジンチェックランプが点灯してしまうので、ＤＭＥ（エンジンコンピューター）をプログラミングしてしまってマニュアル仕様にしてしまうが、Ａ／Ｔコンピューターを利用して使用するかどちらかになります。

また、ＥＷＳは工夫してくださいな！

本日の作業！

本日の作業です。

 

車両はＥ４６　ツーリング　バルブトロニック車両です。

 

症状はエアコン入らず、電動ファンも回らず。

シートベルトランプ不灯、メーター内ウインカーランプ点灯せずというものです。

 

しかし、エアコンは車両入庫時エアコンシステムが消灯しているのにエアコンコンプレッサーは入りっぱなしでした。

コンプレッサーリレーを外すとコンプレッサーは切れるので制御されてしまっています。

 

エアコンシステムは少し面白い方法で制御されています。

コンプレッサー制御はＤＭＥ（エンジンコンピューター）が制御し、コンプレッサーを入れる情報はＩＨＫＡ（エアコンコンピューター）がしています。

ＩＨＫＡからＤＭＥまでの情報はＫバスにてデーター転送されています。

電動ファンも同じです。

コンプレッサースイッチをいれるとＫバスにてデーター転送し、ＤＭＥが制御しています。

 

今回診断テスターにて診断を進めていくと面白いような症状になります。

ボディー電装（コンピューターがついているものすべて）がテスターにて認識できないようになっています。

認識できないということはシステムＯＦＦになっているかもしくはＫバスラインがつながっていないということです。

 

ということはエアコンシステムにてコンプレッサーを入れようとしてもＤＭＥには情報は行かずにコンプレッサーは一生入りません。

 

故障原因はメーターパネルがデーター伝送障害になり、システムがうまくいかない行かない状態でした。

 

ボディー伝送のＫバスラインは一度メーターに入り、すべてここを経由していますのでこれが壊れてしまうとボディー電装のデーター通信はすべてＯＦＦということになります。

 

しかし、データー通信を必要としないものはすべて正常作動ということになります。

 

一度メーターのコネクターを外し、取り付けると通信が正常になり、まちがいないことが確定いたしました。

シートベルト警告灯、メーター内のウインカーも点灯するようになり、すべて正常作動ですが、近い将来このままにしておくと同じ症状が発覚すると思われますので交換予定です。

 

メーターを交換するには以前の走行距離、車体番号、コーディングデーターをメーターに移す作業が必要になります。

 

今回は結構面白かった。

 

 

本日の作業！

結構意味深な症状です。

お客さんは何もおっしゃってないのですが、オイル交換にて引き取り中にドラマが起こった。

オーバーヒートしてメーターに表示があったそうです。

そう、この車両は水温計という気の聞いたものがありませんので表示がすべてです。

路肩に止めてっと、少しエンジンルームを見物してみるとロアーホースが冷たく、ラジエーターサイドコアーが冷たい様子。

これは、通常のサーモ、ウオーターポンプの症状では・・・・・

レッカーにて工場に入庫し、ウオーターポンプがどれか！ああ、これこれ！電動やんか！

少しコンコンとしばいタレ！！！

エンジン掛けてみると普通になってるやんか！すべて正常！！！

よくあることです。

電動ウオーターポンプが負けてしまって停止していたようです。

ウオーターポンプとサーモを交換しようか！

見積もりしてお客さんに電話っと！

見積もりが帰ってくると電動ウオーターポンプが非常に高価で目が飛び出ました！

６０７００円プラス取り付けボルト980円プラス消費税プラス工賃。

まあ、交換しないといつ何時同じことが起こるかわからないので交換。

部品高すぎ！

 

ちなみにこの症状を確認したのは私ではありません。

本日の作業！

本日の作業です。

 

本日の作業はＥ４６　３２８ｉ　ｍ／ｔ車の車検整備です。

でもあまり本日は作業できておりません。

 

休み明けの営業日はきまって電話の押収です。

 

お客様、業者さまなどの対応で四苦八苦でした。

 

そうそう、改造申請をだしている陸運局から質問のｔｅｌがはいりましたのでもうすぐ大阪陸事に出向くことになるでしょう。

 

わりかし早かったです。

 

多分今週には行くことになります。

 

といってもＡ／ＴをＭ／Ｔに交換しただけなのであまり関係ないといえば関係ないのですが・・・

 

質問をしていただいた方に逆に質問したのですが、プロペラシャフトを交換しているのでその箇所を点検しなければならないが、マフラー上部の遮熱板がついているのでプロペラシャフトは長さを測るが、プロペラシャフトの前方と後方しかみえないので測れませんよ！とクギをさしておきました。

 

どうなることやら・・・・