ＢＭＷと愛犬バティーの日記

本日の作業！

本日の作業です。

 

車両はＥ２４　６３５Ｉ。

 

走行中エンジンストップし、再始動できないということでレッカーにて入庫。

 

当然当社に入庫してみてみるとやはりエンジンが始動しない状態です。

 

最近この手の作業はディーラーでもあまり作業はしていない様子。

 

セルは回るが点火、燃料の来ない状態。

 

この車両はエンジン回転を算出しているセンサーは２個あります。

 

ＲＰＭセンサーとレファレンスセンサー。

 

ＲＰＭセンサーは６０山を２個欠けさせて58山のパルス算出。

 

レファレンスセンサーは今でいうカムシャフトセンサー。

一番シリンダーの上死点算出。

 

どちらがこわれてしまってもエンジンかかりません。

ただしレファレンスセンサーが死んでしまったら、今度はかぶってエンジンかかりません。

 

プラグを外すと大体わかるのですが・・・・

 

今回のこの２点を交換いたします。

 

また、エンジンメインリレー（エンジンコンピューター電源リレー）も同時に交換です。

 

エンジンはかかりましたが一番厄介なものはインジェクターです。

 

通称あとダレしておりまして、エンジンを切ってもしばらくインジェクターよりガソリンがもれてしまっています。

こうなると冷間始動が非常にかぶり最初の始動した直後回転をあげてカブリをとらないとちゃんとふけてくれません。

インジェクタークリーナーにて清掃してもいいのですがいままでいい結果となったことがありません。

交換したほうがいいのですが、多分金額もそうですがバックオーダーやろうな・・・

サッカーで夢みる少年へその2.

私が少年の時、教えられたことなのですが、トラップ作業です。

 

少年時代、中学生、高校生は今で思うと、笑ってしまいます。

 

トラップは「足元でピタッ」と止めるということを教えられました。

 

足元で止めると相手には触らせることができない！ということです。

 

今の指導方法では違います。

 

自分が正面を見たときにボールが視野に入るところで止めるとそのまま下を向くことなくドリブルなどの作業ができるということです。

 

しかし、視野に相手がいない前提なのですが、相手がいるときは相手がいないところにトラップ作業をする、または囲まれているときは足元にてボールキープするということです。

 

このトラップ作業（ボールを止めること）が非常に重要で本来は相手のゴールにめがけて一発で下を向くことなく視野に入る状態でトラップするとそのままトップスピードでドリブルにいち早く入り相手を追いつかせないということが重要ポイントです。

 

要は体の向きです。

 

タッチラインを背を向けている状態では相手はタッチラインにはいることは無く体がタッチラインを背に向けて相手のゴールに目掛けてトラップにてターンすること。

 

中央選手は常に半身状態にて相手のゴール目掛けて視野に入る状態のトラップで一発にターンする。

 

自身のゴールに近い選手は相手がいないとことを目掛けて一発で視野にはいるようにトラップする。

 

この状況は常に相手がどこにいるか見ることが前提です。

 

見ていないと視野にはいるトラップとは足元より遠い状態になり、相手にボールをとられてしまう可能性があります。

 

その一は体の向き（常に相手のゴールを目指す向き）と視野に入る状態のトラップ、相手の選手が何処にいるかの確認です。