ＢＭＷと愛犬バティーの日記

納車完了！

先日ブログに書いたＢＭＷ　Ｅ６０　Ｍ５。

 

すんなりいきませんわ・・・・

 

ＳＭＧハイドロポンプを交換して、診断機にてハンドロポンプ内のエアー抜き、クラッリレリーズのエアー抜きをいたしまして、さあエンジンを始動させようとすると、あれ？

 

シフトレバー上部にはシフトパターンにライトがつくのですが、つきません、そういえばこのライトがつかなければシフトレバーは動きません。

 

ドアーを開けてハイドロポンプは景気よく回り、圧力上昇とともにポンプは切れて正常作動している。

 

またまた診断機にて診断開始、シフトレバー故障表示。

 

そういえば、ハイドrポンプを交換する前に一度ランプ不灯していたがすぐに復帰していたので気にもとめていなかったのですが・・・・・

 

恐る恐るシフトレバー価格を聞くと、中くらいの価格でしたが、なんとかその部品を仕入れて状況がかわるかテストしたかったので、色々と在庫たるものを持っていないか聞くが・・・

 

そうだ中古部品だ！この車両、走行距離があまりいっていない車両が多く、選択肢が広がって、探す探す・・・

 

ありました、大阪に！その部品を外してもらって、部品を大阪市まで取りに行く。

 

その途中に近くのＢＭＷディーラーに後輩の猿君がいてるので寄ると、その話をしてみると、

 

ああ、最近そこにＢＭＷ　Ｍ５の事故車を譲りましたわ。

 

アホ、その部品とっとけや！

 

部品は極上品で、帰ってきて早速テスト、ビンゴ、正解です。

 

試運転後納車になりました。

 

このＢＭＷ　Ｅ６０　Ｍ５のＳＭＧトラブル、気がきじゃないですよ、一発言ったら結構高額になりますのでみなさん気をつけてください。

 

 

SMGトラブル！

車両はＥ６０　Ｍ５。

 

車両はセルが回らないとのことで入庫です。

メーター内はＮ表示、シフトレバーはＮ付近にいるが不明。

当然セルは回らない。

 

ＳＭＧというシステムはドアー開にするとリレーが働き、油圧ポンプを回してスタンバイ状態にし、シフトをＮに固定しセルを回すという簡単なしくみです。

 

診断テストしてみるとやはりＳＭＧハイドロポンプのエラーが出まくり、ポンプ圧力上昇時間がかかりすぎだの上がらないのでポンプを停止させただのいろいろな状況が載っていました。

 

これまでは通常の話です。

あるルートにて過去の履歴をしるととんでもないことに・・・

過去にＳＭＧポンプを3回交換している、最終履歴は1ヶ月前・・・・

この車両ではクレームはある理由があり発生しないのですが、またポンプが逝かれている。

それも一ヶ月以内のこと。

 

普通ではない、この状況は・・・・

ＢＭＷによるＷＤＳ（配線図）にて事細かく調べていく。

ポンプが逝かれている理由は、ポンプオイルが少なかった、オイル漏れによりこうなってしまったか・・

また過大な電流が流れた、または配線などの関係で回りっぱなしになったか・・・

 

まずはリレーを調べたいので場所を調べると表示似ているところにはありません。

配線色を頼りに調べると、その配線色はありません。

特殊フューズはあるのでその配線を便りに探していくとその横のリレーがそれでした。

リレーをそのままにして作動を調べるとあることに気づく。

 

リレーＯＮのまま、ＯＦＦにならない状況でした。

強制的にフューズを抜くと切れる。

 

グランド側はＳＭＧユニットが制御しているためにユニットカプラーをはずしてもＯＮのまま。

グランド側がショートしているのか？していません。

リレー単体点検、一度ＯＮになるとそのままになってしまいようです。

 

今回の主原因はリレーの固着でポンプ回りっぱなしにてポンプ加熱によりポンプが焼けた様です。

 

しかし、1ヶ月前の作業はなんだったのか？

この作業を施工したのはある兵庫県のＢＭＷディーラーです。

 

ポンプが壊れているのでポンプと電源用特殊フューズを交換しているようです。

 

まあ、この手のポンプはよくいかれるが、2回も3回もになるとおかしいとは思わないのか・・・

 

疑問が残るディーラーです。

 

それとＢＭＷ配線図　ＷＤＳはあまり信用しないほうがいい。

 

今回もリレー出力側のポンプまでいく配線を点検しようとするとエンジンルームの淫インマニしたにカプラーがあるとの表示、当然カプラーの接触不良を点検するためにインマニ左右バンクを外して点検しようと作業遂行していくと、そんなところにカプラーあるかい！

 

今回リレー、ハイドロポンプを交換予定ですが、実際交換して、作動を確認し、セルが回るかいうことが大前提なので月曜日より作業開始いたします。

 

 

 

 

夏の9時間耐久レース！

今年もやっぱりエントリーいたします。

 

8月4日に行われる夏の9時間耐久レースがやってきます。

しかし、長年の耐久レースの疲れ？から今年をもちましてすこし休ませていただきます。

ｗｏｒｋｓｉｋｅｄａ耐久チームとしてエントリーはいたしませんが、この車両を貸してとか自分の車をメンテナンスして耐久に出よう！とかサポートして！とかは随時受け付けいたします。

 

さて、今年の変更点ですが、やはり長年の蓄積の経験上やはり熱対策です。

 

以前はつけていたのですが、一度訳あって取り外し、再度取り付けます。

 

そのものはミッションオイルクーラーです。

ＢＭＷでは、ミッションオイル、デフオイルともに油量が少ないのでミッションの入りが悪くなったり、デフオイル温度が高くなってしまってどうしても壊れてしまいます。

 

今回のミッションオイルクーラーをラジエーター前に取り付けホースにてミッションへつなぎ、ポンプにて循環させるような手法を取ります。

強制的に回すのでレース開始より1時間にて回していこうと思います。

 

我がチームのドライバーは9人、一人1時間スティントで乗りますので、ドライバーのドリンク、クールスーツが急務となります。

助手席側にクールボックスを取り付けポンプにて回します、スイッチはセンターコンソールのところで回します。

 

去年と同様な仕様ですのでとくに変化はないのですが、一つだけ変更点があります。

ミディアムデフにファイナルが3.73を搭載しておりますのですこしシフトアップ、ダウン位置が変更しております。

 

今年は1分40秒周回で、9人9時間走行し、8回ドライバーチェンジ、給油、などを想定しております。

燃費が約３．５Ｌだとすると1週０．７Ｌ　順当に周回すると約３０週周回すると２１Ｌ使用する。このことを踏まえて

ドライバーチェンジすると２０Ｌは給油しなければいけません。

 

ガソリン給油係が３人、ドライバーチェンジのサポートが２人、ピット係１人、メカニック２人、タイムキーパー一人

都合８人必要です。

随時無線通信係は１人。

 

エンジン、ミッションともに変更点はありません。

 

一応最終順位は予想では5位を目論んでおりますが、実際は楽しければすべてよし作戦で行きたいと思います。

 

車両整備に関しては、長年の疲労よりリアーハブベアリングが壊れてしまって再度入れ替えしております。

オイル類を交換し、タイヤはダンロップＺⅡ　リアーのみ225・45・17に変更いたします。

 

これで目論んでおりますがどうなることでしょうか？