ＢＭＷと愛犬バティーの日記

Ｅ４６リアースイングアームブッシュ交換

このブッシュですが、切れていて異音が発生したり、違和感を感じたりすればすぐにはわかるのですが、

 

ある日突然「ブチッ」と切れるとすぐには体感できますが、序所に切れてきてあまりわからないことが多いです。

 

すぐに判別する方法は直進にてハンドルを小刻みに左右にふると後ろタイヤが一瞬送れて反応すれば切れているもしくは切れかけているような状態です。

 

交換してみて同じことをやってみるとすぐに体感できます。

 

ハンドル操作して最近なにか反応が遅くなった（リアー周り）を感じではこの部位を疑うべし。

 

E87 130Iエンジンオイル消費。

エンジンオイル消費と一言では語りきれない。

 

エンジンオイル消費はエンジン本体の消費とブローバイからのオイル消費を2つに分かれる。

 

前者は当然エンジン自体の交換かもしくは分解して修理するかになるが、メーカーリビルトによるとエンジン本体が高額になってしまうので修理する方法をとろうとする。

 

当然ボーリングもしくはホーニング処理によるオーバーサイズピストンを使用し圧縮圧力を元どうりにする手法をとろうとするがボーリング（ホーニング）を行うことがシリンダ壁の材質も問題でできない。

（シリンダー壁をコーティング処理してあるため）。

 

そのためにオーバーサイズピストンが販売されておりません。

 

このためにエンジン本体ではなく、リビルトブロックを使用しようとするとこれまた高額になるために断念です。

 

その結果、リビルトエンジンにするか、もしくは中古エンジンにするかしか選択肢はありません。

 

ブローバイについてですが、すごく研究いたしました。

130といっても前期形エンジンのＮ５２と変更形ｎ５２？との２種類があります。

今回の問題は前期形です。

 

タペットカバーからでてきたブローバイがオイルセパレーターに入り、気化したものはインテークマニフォールドにはいり燃焼し、液化したものはオイルパンに入り戻っていくという原理です。

 

しかし、なぜかインテークマニフォールドにエンジンオイルが溜まってしまい、エンジン内部に入り燃焼してしまうのです。

オイルセパレーターは以前の車両ではバキュームホースが接続されていてアクセルオン時のみインテークに入り燃焼するがオフにはオイルパンに戻る仕組み。

今回はつねにすっておりオイルセパレーターにしくみだけでオイルを戻すようになっている。

 

なぜオイル消費をするか？ここからが本題です。

 

答えは前期形と後期形に答えがあります。

前期形にてクレームが多発したために後期型にて改良したと思われます。

 

今回はいろいろ調べた結果改良できませんでした。

 

答えはこの車両の状態では絶対になるということです。

もっと考えて作ってよＢＭＷさん。

お久しぶりです。

みなさん、お久しぶりです。

 

今年はパソコンがつぶれたこと２回あり、最後のパソコンはデーター救出不可能な状態となり、メールアドレスがすべて飛んでしまったためにお客様のアドレスもなくなってしまいました。

 

この復旧に費やすこと２週間格闘の末復旧不可能となりついに新調いたしました。

 

また、１２月が怒涛の１２月で仕事が非常に多く、仕事が終わる時間が１２時を超えることが多く、疲れ果ててブログ更新ができませんでした、すいません、しかし生きております。

 

ことしを振り返ってみるとおかげさまでお客様に恵まれていい１年でした。

 

夏の９時間耐久レースも総合３位となり、今まで培ってきたことが集約できて、さらに総合３位となりました。

その集約で車がつぶれなく９時間走りきることができる車作りができました。

たぶんこのまま来年の９時間も走りきることができるような状態です。

 

しかし、車ができても走るドライバーが高齢になってきたこと、なかなかドライバーが集まらないことを踏まえて来年は活動休止ですが、レースサポートは継続いたします。

今年はＢＭＷチャレンジレースにてＢクラスですがシリーズ選にて総合２位となりました。

この調子でこのドライバーは来年Ｍ３にてレースを行う予定であります。

 

また、ＢＭＷでも新車種が導入され、診断機も導入し、コーディング、診断ができるものを導入して、お客様に安心してメンテナンスができる環境を整えていく所存です。

 

ＢＭＷ車で旧車と呼ばれるものから新型車とよばれるものまですべてカバーできるようにがんばります。

 

今年は本日で終わりますが新年は４日より営業しておりますので差し支えなければご来店お待ちしております。

 

ｗｏｒｋｓ池田

納車完了！

先日ブログに書いたＢＭＷ　Ｅ６０　Ｍ５。

 

すんなりいきませんわ・・・・

 

ＳＭＧハイドロポンプを交換して、診断機にてハンドロポンプ内のエアー抜き、クラッリレリーズのエアー抜きをいたしまして、さあエンジンを始動させようとすると、あれ？

 

シフトレバー上部にはシフトパターンにライトがつくのですが、つきません、そういえばこのライトがつかなければシフトレバーは動きません。

 

ドアーを開けてハイドロポンプは景気よく回り、圧力上昇とともにポンプは切れて正常作動している。

 

またまた診断機にて診断開始、シフトレバー故障表示。

 

そういえば、ハイドrポンプを交換する前に一度ランプ不灯していたがすぐに復帰していたので気にもとめていなかったのですが・・・・・

 

恐る恐るシフトレバー価格を聞くと、中くらいの価格でしたが、なんとかその部品を仕入れて状況がかわるかテストしたかったので、色々と在庫たるものを持っていないか聞くが・・・

 

そうだ中古部品だ！この車両、走行距離があまりいっていない車両が多く、選択肢が広がって、探す探す・・・

 

ありました、大阪に！その部品を外してもらって、部品を大阪市まで取りに行く。

 

その途中に近くのＢＭＷディーラーに後輩の猿君がいてるので寄ると、その話をしてみると、

 

ああ、最近そこにＢＭＷ　Ｍ５の事故車を譲りましたわ。

 

アホ、その部品とっとけや！

 

部品は極上品で、帰ってきて早速テスト、ビンゴ、正解です。

 

試運転後納車になりました。

 

このＢＭＷ　Ｅ６０　Ｍ５のＳＭＧトラブル、気がきじゃないですよ、一発言ったら結構高額になりますのでみなさん気をつけてください。

 

 

SMGトラブル！

車両はＥ６０　Ｍ５。

 

車両はセルが回らないとのことで入庫です。

メーター内はＮ表示、シフトレバーはＮ付近にいるが不明。

当然セルは回らない。

 

ＳＭＧというシステムはドアー開にするとリレーが働き、油圧ポンプを回してスタンバイ状態にし、シフトをＮに固定しセルを回すという簡単なしくみです。

 

診断テストしてみるとやはりＳＭＧハイドロポンプのエラーが出まくり、ポンプ圧力上昇時間がかかりすぎだの上がらないのでポンプを停止させただのいろいろな状況が載っていました。

 

これまでは通常の話です。

あるルートにて過去の履歴をしるととんでもないことに・・・

過去にＳＭＧポンプを3回交換している、最終履歴は1ヶ月前・・・・

この車両ではクレームはある理由があり発生しないのですが、またポンプが逝かれている。

それも一ヶ月以内のこと。

 

普通ではない、この状況は・・・・

ＢＭＷによるＷＤＳ（配線図）にて事細かく調べていく。

ポンプが逝かれている理由は、ポンプオイルが少なかった、オイル漏れによりこうなってしまったか・・

また過大な電流が流れた、または配線などの関係で回りっぱなしになったか・・・

 

まずはリレーを調べたいので場所を調べると表示似ているところにはありません。

配線色を頼りに調べると、その配線色はありません。

特殊フューズはあるのでその配線を便りに探していくとその横のリレーがそれでした。

リレーをそのままにして作動を調べるとあることに気づく。

 

リレーＯＮのまま、ＯＦＦにならない状況でした。

強制的にフューズを抜くと切れる。

 

グランド側はＳＭＧユニットが制御しているためにユニットカプラーをはずしてもＯＮのまま。

グランド側がショートしているのか？していません。

リレー単体点検、一度ＯＮになるとそのままになってしまいようです。

 

今回の主原因はリレーの固着でポンプ回りっぱなしにてポンプ加熱によりポンプが焼けた様です。

 

しかし、1ヶ月前の作業はなんだったのか？

この作業を施工したのはある兵庫県のＢＭＷディーラーです。

 

ポンプが壊れているのでポンプと電源用特殊フューズを交換しているようです。

 

まあ、この手のポンプはよくいかれるが、2回も3回もになるとおかしいとは思わないのか・・・

 

疑問が残るディーラーです。

 

それとＢＭＷ配線図　ＷＤＳはあまり信用しないほうがいい。

 

今回もリレー出力側のポンプまでいく配線を点検しようとするとエンジンルームの淫インマニしたにカプラーがあるとの表示、当然カプラーの接触不良を点検するためにインマニ左右バンクを外して点検しようと作業遂行していくと、そんなところにカプラーあるかい！

 

今回リレー、ハイドロポンプを交換予定ですが、実際交換して、作動を確認し、セルが回るかいうことが大前提なので月曜日より作業開始いたします。