ＢＭＷと愛犬バティーの日記

ＢＭＷ　Ｆ５６　ミニクーパー

Tue, 17 Jul 2018 12:51:16 +0900

我輩の工場はＢＭＷ車のみでやっております。

ミニはＢＭＷとは考えておりません。

とあるとことより診断のみとのことで作業依頼でしたので診断だけですよ！っといったところでしたが車を搬入するさいにエンジンがかからなくなったとのことで急遽レッカーにての搬送です。

Ｅ９０車でよくありがちな鍵マーク点灯でセルが回らないとのことです。

ＥＷＳ関係を思われますが、ちょっと違います。

キースロットにキーを挿入し、ＩＧボタンをおすと通常ＩＧＯＮになりますが、それが移行できません。

これはステアリングロックモーターが動かないとＩＧ　ＯＮに移行できないのです。

ＣＡＳと呼ばれるコンピューターかステアリングロックモーターのどちらか、または両方かです。

今回は一度ＣＡＳコンピューターを交換し、ステアリングロックモーターが動くか確認するが動きません。

ステアリングロックモーターも交換するが動きません。

当然コンピューターを交換するのでデーター構築（プロクラミング）を行いましたが、うまく作動しませんでした。

このときよくみるとＤＳＣ、ＡＢＳ、エアーバックランプも点灯しており、ＤＳＣ関連はディフェクトメモリーははいっておるのですが、エアーバック関連のディフェクトは入っておりませんでした。

このときおかしいな？とはおもっておりましたが、ＤＳＣ関連はフロント左右センサーの異常と入っており、キーマーク点灯を直さないことには先にいけないと思っておりました。

ＣＡＳにはデーターエラー、バス関連のディフェクトも入っており、プログラミング作業のデーター構築のアンマッチと考えて一度ディーラーにプログラミングをしていただくが変化なしです。

このバス関連なのですが、当然ＣＡＳの下にステアリングロックモーターがあり、ＤＳＣとは関係ないと思っておりましたが、じつはこれが大いに関係があり、各ユニットのバスが正常に働いていないと通常作動しないことがわかりました。

ＤＳＣユニットのカプラーをはずしてみるとカプラー内に水が浸入し、端子が錆びて接触不良を起こしておりました。

このカプラーをはずしてＩＧ　ＯＮにすると鍵マークがつかずにセルが回るようになりました。

バス、ＣＡＮ関係の断線はデーターエラーを起こし、たのコンピューターに障害が起こることがわかりました。

なにごともトライアンドエラーを繰り返さないとわからないことがたくさんあり、なまじ知識だけではだめだとわかりました。

９時間耐久レース

Fri, 13 Jul 2018 11:54:06 +0900

もうすぐ９時間耐久レースの８月５日が近くなってきましたね。

といっても今年は色々な条件が重なって出場できなくなってしまいました。

ドライバーが急遽家庭の事情で出場できなくなったりなど・・・・

以前よりきまっていた７月１５日はセントラルには走行しにいきますが・・・・

なんといっても９時間耐久レースはおもしろいです。

なぜかって？

我輩のチームは全員でピットクルーを入れると２０名くらいの大所帯となります。

内訳はピットクルー（メカニックも含む）が１０名くらい。

ドライバーが９名プラスアルファーとなります。

この大所帯にて９時間耐久レースを完走できるように「夢、感動」を追っかけることが面白いです。

この暑い中、９時間走りっぱなしでしょ？車大丈夫なの？

そうです、この過酷な状況で何回も途中で車が壊れてしまってリタイヤになったことが多いです。

その悔しいことが「経験」となり完走できるようになってくるのです。

なぜ壊れたか？とかもっとこうしたら完走できるようになってくるというふうな経験。

つぎの課題は完走できるようになるとどういったことを屋すると上位にいけるようになるかです。

これが永遠の課題です。

まずは車の課題。

動力系の向上、これが一番リタイヤの多いものです。

エンジン、クラッチ、デフ　これが完走をできるようにする工夫。

ドライバーの課題。

チームで色々な基準がありますが、コンスタントタイムを設定し、このタイムで与えられた時間を走行する。

早い車がくれば道を譲り、遅い車がいると抜いていく、このことをしながらコンスタントタイムを刻む。

これが一番難しいです。

口で言うのは簡単ですが、本当に難しいです。

また、これは我輩が９時間耐久レースを初年度からやっていての感想です。

車を完璧に整備し、工夫し、完走できるようにやってもだめなことがあります。

ドライバーの感情です。

いままでやってきて思うことは、当然前を走っている車と順位争いをしているといたします。

当然レースですから前を走りたいと思い、このコンスタントタイムより早く走ってしまい、その車を抜いて帰ってきたといたします。

そのことはいいのですが、その結果無理をして車がつぶれてしまったらどうしますか？

あとの方が乗れなくなってしまいます。

こういったことがあったり、また早く走る方が車のダメージが多く、遅く走っている方がﾀﾞﾒｰｼﾞが少ないと思われがちですが、絶対そうではありません。

早く走っている方が絶対とは言いませんが、早く走っているかはエンジンの負荷をかけずに、タイヤの負担を少なくするラインを考えて走行されている方が多いです。

その結果、タイムが遅い方より負担を少なく走行できる術を持っておられます。

ので、完走できることは車、ドライバー、ピットの3者一体とならなければなかなか難しいです。

当然完走狙いでコンスタントタイムを極端に落として走るといいかもしれませんが、これではあかんでしょ！

あくまでもレースですから。

完走できるようになって、すこしでも順位を上げる努力をしなければ進歩がありません。

この状況を打開するにはピット戦略を整えていつピットに入れるか、ガソリンはどれぐらい入れればいいか、などの戦略を考えて状況によって変化させることが順位を上げる秘訣です。

ドライバーが1秒上げるのに苦労すると車の負担が上がる。

ピットで1秒早く作業できると車の負担もなく順位が上がる。

これが秘訣です。

毎年厚くなると9時間耐久レースが始まる準備をし、終わると夏が終わるんやなと感じています。

来年は出れるようになったらいいな？

フルコンセッティング

Fri, 13 Apr 2018 11:34:54 +0900

今回はフルコンセッティングのお話です。

といっても私はセッティングはとある方に全面的にお願いしております。

私はフルコンはLINKというものを使用しております。

色々はメーカーのフルコンがあり、私も専門ではないので色々悩みました。

とある方は絶対的にMOTECであるとか、HALTECであるとか色々な意見があります。

メーカーによりセッティングの幅、やり方はさまざまであり、色々なやり方があります。

私がLINKを選んだ理由はセッティングメニューが日本語表示であること。

また、わりと安価であることなどが理由です。

私は当然車屋ですので色々な話が舞い込んできます。

「このフルコンセッティングでよくエンジン壊れなかったな！」とか「誰がこんなセッティングをやったんや」とかよく効きます。

なので一番信頼が出来る方にやっていただくのがいいと思います。

わたしもセッティングに付き合い、セッティングの現場をよく見に行きます。

セッティングというものは、車のエンジンに仕様によってその一番良いところを伸ばすやりかたです。

通常１３０馬力エンジンが最高の出力の車ではフルコンを使用しても130馬力以上は出ません。

それ以上の馬力をだすセッティングだと多分エンジン壊れます。

素性は１５０馬力ある車でノーマルのコンピューターで130馬力にしているならもう少し上を狙うやりかたです。。

その考え方がのマルコンピューターの書き換えです。

しかし、ノーマルコンピューターには補正値があり、その値になれが補正が入り、エンジン出力を抑えてしまうようになってきます。

その補正値を使わずに、もっとパワー、トルクを出すためにフルコンを使用して使用条件に一番いいところを抜粋して使用するやりかたがフルコンです。

まして、車を使用していくともっと早くするためにチューニングを施していくとフルコンは再セッティングするだけで

そのまま使えるということが出来ます。

馬力、トルクの向上を狙うならフルコンはさすがに生きてきます。

わたしもフルコンを取り付けて馬力がどれぐらいあがりますか？とよく聞かれます。

そのエンジンの状態によるので不明ですが、セッティングを行ったなかで最適な状態にしていきますとお答えして最後にシャーシダイナモの数値をお見せいたします。

あくまでも数値ですので参考程度しか私は見ないのですが、実際車に乗ってトルク感、出力の出方とかを重要視しています。

馬力があがっても乗りにくい車はいやですよね。神経を使う車になってくるとのっていても機が気ではないですよね。

わたしのＢＭＷ　318ISのフルコンにした理由は４スロを取り付けたかったこと、エンジンをチューニングしたかったこと、耐久レースで使用するので、一番のキーポイントは燃費です。

チューニングをしていくと、当然パワーはでてきますが、いらないところを削って燃費を上げ、いるところは増量するということが出来るというのが一番のポイントです。

こんな色々な注文ができるのがフルコンの強みです。

取り付けが出来る車と出来ない車がありますのでLINKのホームページで参照してみてください。

本日の作業。ＢＭＷ　Ｅ２４　635i

Fri, 06 Apr 2018 16:16:21 +0900

本日の作業です。

車両はＢＭＷ　Ｅ２４　635i車両です。

何項目かありまして・・・

一つはパワステ高圧ホースよりオイル漏れ。

（ギアボックス～プレッシャレギュレーター）までのホース。

当然、パワステなのでハンドル切ると「ピュー」っとオイルが噴射する始末です。

ＢＭＷ車では、パーツの入手では正規ディーラー経由でのいわゆる純正パーツといわれるもの、社外品と呼ばれるＢＭＷ社以外でのパーツ、純正であるがＢＭＷジャパンを経由していない純正パーツ（並行輸入パーツ）の3パターンがあります。

上記のホースは3パターンには在庫がありません。また、今後パーツを作る予定なしです、いわゆる廃番パーツでした。

この状態では日本はもちろんドイツ本社にもなく、もしかして日本のディーラーに長期在庫によりパーツ欄に入らないパーツがありそれも調べていただいてもありませんでした。

Ｅ２４は１９８９年製造の車両であり、約３０年経過しているのでしかたがありません。

といってもホースがなければ車両は動きませんので、日本でワンオフ製作していただきました。

この手の作業はドイツより日本のほうが圧倒的に品質もよく、耐久性も向上するのです。

パイプはこの純正パーツを切断して使用し、ホースを交換し、圧着するようです。

パーツの出来は完璧に製作していただきました。

もう一つの作業はエンジンルームの配線を束ねているテープが白くなってきて張り替えるという作業です。

配線を束ねるテープはビニールテープを巻くとはがす際に粘着が「べちゃべちゃ」になってしまい、結構汚くなってしまいます。

今回使用するテープはアセテートテープ「通称布テープ」です。

このテープはひっぱっても伸びることなく綺麗に張れ、また「粘着がべちゃべちゃ」になりません。

これ結構いいですよ。

BMW F87 M2用オリジナルマフラーモニター募集いたします。

Wed, 04 Apr 2018 20:13:58 +0900

以前より販売させていただいておりますＳＩＬＶＥＲ　ＷＯＬＦ製マフラーをモニター募集いたします。

（限定１セットのみの早い者勝ちで、ｔｅｌにより取り置きはいたしません、現金特価となっております）

今回モニターさせていただくマフラーの仕様です。

リアー音量切り替えバルブは一つ仕様です。

音量切り替えは純正と同じ方法で、バルブは純正のものを使用いたします。

ＦＵＬＬステン仕様（ＳＵＳ３０４）で製作させていただいております。

詳細はホームページにてご確認ください。

https://worksikeda2002.amebaownd.com/

価格は販売価格税込み38000円を取り付け費用込みで320000円にて販売させていただきます。

モニター条件といたしまして、装着後10000ｋｍにてのレポートをお願いいたします。

また、低ダストパット限定２セット

前後セットです。

耐久レースにて培ったノウハウと低ダストの摩材を組合して製作しております。

価格は通常７５６００円プラス工賃１0800円を

　　　　　特別価格６４２００円プラス工賃10800円にて取り付けさせていただきます。

ではご検討よろしくおねがいいたします。

BMW F87 M2 車高調整キットプロトタイプ製作

Mon, 28 Nov 2016 15:57:46 +0900

BMW F87 M2 車高調整キットプロトタイプ製作いたしました。

実際はもう少しリアーショックをつめるようになりますがとりあえず取り付け減衰と車高を見ようと思います。

リアーショックは減衰調整ダイヤルの場所を変更するくらいで減衰は走行テストの結果です。

リアーの車高はもう少しあげる（10ＭＭ）予定です。

BMW F87 M2 マフラー製作

Thu, 03 Nov 2016 12:24:46 +0900

ＢＭＷ　Ｆ８７　Ｍ2をデモカーとして購入してから色々な開発をしておりますが、なかなか一筋縄ではいかないものです。

車高調整キットを製作中ですが、なんせ車両がない状態からの開発なので色々な想像（Ｍ235Iと同じという前提でストローク量、バネレート、取り付け方法など）であらかじめ製作していただき、納車してから間違っているかあっているかを検証するわけです。

うまくいかなかったところはナックルの取り付けの寸法。

また、ショック本体の太さです。

ここは現車にあわせてもう一度作り変えのためにすごく時間がかかっております。

もうしばらくお待ちください。

フロントリップ、リアーディフューザーも製作しているのですが、マザーの型をとって一度製作し、現車と位置あわせをした後に販売というプロセスです。

今現時点ではマザーの型を作っている途中でもう少しで製品が出来て、仮あわせという時点です。

マフラーについては4本だしのバルブを取り付けてサイレントモードとサーキット仕様との2パターンを選べるように製作していただくところです。

マフラーされどマフラーです。

音はどれぐらいか？フォルムをどうするか？テールエンドをどうするかは本日うちあわせ後けっていいたします。

車高調整キット（BATY'S）ができなければアルミホイールのオフセットを決めることが出来ず、車高調整キットまちになります。

今回車両購入して製品を製作するのが初めてなものでなかなか進んではいてませんが着実に少しずつすすんでおりますのでもうしばらくお待ちください。

あっというものを製作しますので・・・・

ＢＭＷ　Ｅ２４　Ｍ６

Thu, 24 Jul 2014 11:17:51 +0900

ただいまＢＭＷ　Ｅ２４　Ｍ６が入庫しております。

症状はエアコンが効きにくくなってきているのでガスを補充してほしいとのことです。

今回ガスを注入して効くようになったのですが２日後に今度はぜんぜん効かないとのことです。

よくよく調べてみるとガスは入っているがコンプレッサーは回っていない状態です。

コンプレッサーへの入力はＯＫですのでコンプレッサー本体の不良です。

しかし、国内にコンプレッサー（リビルトも含む）は存在しません。部品欠品です。

仕方ないのでコンプレッサー本体を調べてみます。

コンプレッサー本体は圧縮もあり問題ないと判断しますが、問題はその他の部位です。

マグネットクラッチはオン、オフは問題ないので内部のセンサーに不具合があります。

そう温度センサーです。

今回はその温度センサーを使用せずにコンプレッサーを使用できるようにいたしました。

これで問題は内容に思えますが温度センサーとは字のごとく温度が上がるとコンプレッサーを切る役割ですがこの機能は存在しなくなるために注意が必要とユーザーには説明しなくてはなりません。

今回は一件落着ですが、旧型ガスの車両、旧型のお車を使用されている方はだんだん部品がすくなくなってきているのでだんだん乗りづらくなってきておりますね、注意してください。

あ～終わった。日本代表。

Wed, 25 Jun 2014 10:19:41 +0900

サッカー日本代表の試合の感想。

バイタルエリアでの1対１での仕掛けが少なく、数的優位をつくれないのが何よりも残念。
これは前々回のワールドカップからの進歩がまったく見られないです。

ポゼッションサッカーだのカウンターサッカーだのいろいろな戦法がありますが、最後の打開が１対１で勝負に勝ち、尚且つオンターゲットシュートを増やすことです。

この個人技を養うことで１対１の練習を取り入れることによってバックスの育成にもつながります。

日本代表にたりないものはバックスの１対１の勝負強さとインターセプトする勇気がたりない。

コロンビアにはバックスがケチョンケチョンにやられておりました。特に22番。

見るも無残です。

あれはないでしょう。

これをもっと掘り下げていくと、もっと若年齢の大人の指導方法に行き着きます。
小学生時代にもっとバイタルエリアでの１対１のドリブルの仕掛けを指導する必要があるように思えます。
ゴールデンエイジにドリブルをもっと指導していく必要があるとおもいます。
最近の小学生のサッカーの試合をたまに見ますが、小学生の試合ではなく大人があーるるこーするといった試合にすり変わってきているように見受けます。
日本サッカー協会ももっと大人の指導者を教育しないともっと先の日本代表は同じことの繰り返しに見えてしょうがない.

本気で日本代表を応援するならこういった取り組みが絶対条件です。

子供の指導とは先を見据えた指導という前提を忘れ、試合の勝ち負けを大人がこだわっている試合をすることなく日本代表を応援してほしいものです。

これは私個人の意見ですのであくまでも参考に・・・
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ワールドカップ。

Sat, 14 Jun 2014 11:24:42 +0900

ワールドカップ開幕いたしましたね。

ブラジル、クロアチア戦をみていての感想です。

実際の3-1の結果になりましたが、点数ほどの差はほとんど無いと感じました。

ＰＫの判定で試合が決定してしまったというのが感想ですかね。

微妙ですが、テレビでしか見ていないのでなんともいえませんが、判定はＰＫでしょう。

日本の審判が裁定しているかどうかはさておいて、フィールドにての判定はその裁定が事実です。

しかし、日本の審判が開幕試合にてレフリーできるというものは最近のサッカーの発展がすばらしいということを感じます。これはすごいことです。

話はそれてしまいましたが、試合の感想は、両国の選手が実際若い年代から遊びでサッカーをしているんやなとかんじました。

私が思うのは子供のころにどれだけ遊びの中でサッカーをやっているかということです。

当然日本の国でもやっているのですが、日本に置き換えると大人が指導してサッカーをやらせているのです。

こどもが遊びの中でやるのと大人がやらせているのでは雲泥の差です。

大人が教えることを否定しているのではありません、これは必要不可欠ですが、これのほかにどれだけ遊びでやるかです。

たとえば試合の中で少しいろいろなことをトライしようとすると「そんなのもの教えていないだの、なにやってんねん」

などということを試合の中でよくききます。

トライしようとする場所にもよりますが、いろいろトライしようとすることを規制してしまっていると感じます。

小学生のときに全国大会に出たいがために大人が大人の試合の戦術を教え込みそれを実践させて試合に勝つということをしているチームが絶対数です。

この小学生に時期が個人技術を習得する大切な時期であるにもかかわらずです。

日本代表にしあいを見ていてよく目にする光景ですが、1対1でどうしても勝てない、4対４でパス選択してパスカットされるという光景です。

練習ではすごくうまく練習ではワールドクラスのパス回しとかよく言われますが、パス回しがうまいだけで試合の中でそれが生きるか？です。

私が思うのはこの小学生時代に大人が干渉しすぎて子供のトライする機械をなくしているのではないが？です。

遊びでは大人の干渉がなくいろいろなトライができ、前進できるのではないか。

この遊びが最後にはものをいうのではないかです。

日本の選手が最高のサッカー選手を輩出するために大人がもっと考えていかなければならない時代になってきています。

もっと自由に・・・・