全てのインフレータブル艇に乗るみなさんへ！ こんなことがあります、私のようにならないよう インフレータブルボートの取扱には注意して下さい。 7月21日の釣行後（前ブログ内容後） 私はボートを陸揚げした状態で放置して ビーチクリーンに参加しました。 午前中とはいえ、雲一つない絶好のレジャー日和 こんな中、10時から約45分間放置状態 ビーチクリーン後パチリとのんきに写真･･････ この直後悲劇！！！ ビーチクリーンが終了して、ボートを片付ている最中 突然！！！ ボートから"プシュー！！！！"っという音・・・・ あれ？なんで？バルブが開いちゃった？ 近寄って見ると・・・・・愕然としました ボート左側チューブ尻部の接着が剥がれパックリ口を空けている さらに、トランサムボードの接着も両側はずれている！！！ ボードが剥がれ、左側のチューブがしぼんでいる様は ほんとミジメでした。 というか！！海上でコレが起こったら！！！ エンジンは水没、パンクでしぼんだ片側のチューブが沈んだエンジンに引っ張られて沈み込み・・・・大変な事になってました。 マジ脚が震えました。 完全に取り扱いに関して甘く見ていた私の不手際です。 今考えると結構雑に扱っていた･･････ 全体 トランサムボード右側 トランサムボード左側 チューブ穴！ 不手際１. トランサムドーリーを使用してトランサムにエンジンを搭載せた状態で段差を越えたり、階段からの上げ下ろし、砂浜を引っ張りまわし、車の上に搭載時にトランサムを引っ張るようにロープで固定。 2馬力エンジンなら未だしも、重量のある6馬力エンジンで、である、それもチルトアップでのオーバーハング状態での移動もした。 剥がれたトランサムボードの接着部を見ると、今回剥がれたのではなく、前々から少しづつ剥がれたようです、カビが付着していました。 海上でやらかしてた可能性があります。 不手際2. 夏場の気温が上がる時期、直射日光が激しく当たる事が予想される時には、規定圧250気圧のところを200気圧でいれていました、今回もそうでした、これは問題無し。 しかし、水上ではチューブ下面が常に海水に触れているのでそれでOKですが、陸上に上がればチューブを冷却する要素がゼロに近い 規定圧以下に入れていても、炎天下ではどんどん膨張するのではなでしょうか?また、接着も弱くなるはずです 急いでDASHに持ち込み、写真を撮を送りジョイクラフト社に見積もりをとって頂きました。 ジョイクラフト社の回答は約10万円・・・・・ 実際のボートを見て、さらに追加もあり得るそうです。 結果、海豚丸�兇惑兪イ砲靴泙后� 正直、パンクする程の圧がかかって他の箇所も接着が危うい所もある可能性が高い事、10万円以上かけて修理するより、保証の着いた新船のほうが安心という結論になりました。 やっぱり次回もインフレータブル艇を考えています。 軽量、安定性、運搬の利便性と現在所有の6馬力船外機のS足を考えるとそうなります。
今後の対策 対策1. トランサムドーリー使用時はエンジンは乗せない、または、ボートランチャーにて運搬、エントリーする。 対策2. 規定圧を守る、特に陸上部での炎天下では圧力計にて圧力を確認して 高ければ減圧する 対策3. 保管は折り畳まず、膨らませた状態で日陰に保管 （もともと膨らませて日陰で保管していた） インフレータブル艇のユーザーの皆さん私の失敗例を参考に 安全に釣りを楽しみましょう
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