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チャンバーを外す。
通常の分解はここまで。意外と綺麗だった。
一番重要なニードル。
チャンバー内部，ガジリも無く綺麗だ。
本体内部，意外と綺麗だ。
とても綺麗なピストン。
これも重要なジェット。内部を洗浄しエアーを吹く。
ニードルバルブの分解。
その後フロート調整。規定値にあわせる。
これで分解，点検が終了する。
エンジンに組み付けた後スタート！何故？
なんかい分解してもスローが効かない，チョークを戻すとエンスト。
燃料が薄いか行かないようだ。
アイドルアジャストナットでスローを再調整しても駄目？？？？？？？？？？。 |
ローバー ミニ(完)
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詳細
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まるでレーシングカーを思わせるミニのフロント足回り。
ＫＡＤ製４ポッドキャリパーを備える，社外品。
１６才で自動二輪の免許を取得し７５０ｃｃ（ナナハン）を２台乗り継ぐ。
１台目は憧れのカワサキＺ２，２台目もカワサキＨ２。
１８歳にて普通免許を取得，整備の仕事の合間に２ＴＧのチューニングに明け暮れる。
久しぶりの足回りを固めたミニを眺め，整備していると１８歳の頃を思い出す。
当時あこがれのシャコタン，オーバーフェンダー！
もともとミニは低いが車高調整機能を追加し，最低地上高７０ｍｍほど。
現在はこのスタイルでも検査は合法的とおる。
その昔陸自にオーバーフェンダー（車幅変更）を申し出たがあっさり返された事を思い出す。
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長期間始動しなかったのでキャブに燃料が行かない。
分解して点検，洗浄する。当初調子よく回っていたのだが。
このパイプ接合部ラバーシールの不都合でガソリンが漏れていた。
分解再組み立て。
こんな感じ！漏れは止まると思う。
ガソリンがフロート ボウル チャンバーに行かない，しばらくぶりにエンジンを始動したのでニードル バルブの動作不良かと思う。
内部はガソリンの変色でネバネバしていたので洗浄してエア−で吹く。
ニードルバルブも同様に全体がパッキンニス状態！エアーで吹いても全く作動しない。ガソリンで良く洗浄，割れると困るので分解は避ける。最終作動を確認する。
洗浄後液体パッキンを薄く塗って組み立てる。
綺麗になってエンジンに取り付ける。
接続を元通りに復旧して完了。と簡単そうに思えるがミニはエンジンルームがとても狭く，キャブを外すのが大変だった。こんな大変な思いは久しぶりだ，次はエンジン始動！ |
