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ジープのレストアとチョロ太そしてチビニャン！

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ポイント,コンデンサーを交換した

ポイントとコンデンサーを交換した
ポイントギャップ0.02インチ0.5ｍｍに調整
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コンデンサーを交換
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キャップには亀裂,電極の摩耗は見られなかった
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ポイントギャップ調整に伴い点火位置の調整も行う
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マニアルとおりに6°に調整する
ギャップ調整に伴って点火位置がずれていたのでデスビを6°に向けて回すとアイドリング音が変わるのがはっきりとかくにんできる
現在アイドリング700rpm点火位置6°に調整
しかしマニアルではアイドリング450rpm〜500rpmと記載されているが原状では低すぎて難しい

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バルブクリアランスの調整

更なる状態を目指して
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タペットカバーを外すと 
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調整機構が現れます
オイル管理が良かったのかスラッジは見当たらない良い状態
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１番吸気
HOT0.015インチ　IN,EX共に0.38mm
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４番吸気
すべてが若干狭かったので基準値0.38mmに調整する
とても便利な調整機構に驚いた,マイナスドライバーは使わなくとも簡単に正確に調整ができます
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3mm厚のコルクパッキンシートから
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型取りして切り出す
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カバーのパッキン溝に取付る
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元通りに取り付ければ調整終了
クリアランスが広いと打撃音がするし,逆に狭いと圧縮が漏れる
調子が良く感じるのは気のせいか？

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手持ちのデフを分解した

内部の構造を調べるべく分解してみた
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ボルトを緩める
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かばーを外すと内部のデフ玉が現れる
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意外と小さいのが解る
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内部は
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シャフトも細い
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デフ玉を分解
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カバー
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部品は
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ペーパーでサビを落として灯油で洗浄する
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リングギヤー
若干のサビは有るがエンドプレーをシムで調整すれば使えそうな状態
ジープのデフよりも専用工具は不要なのでシムが有れば簡単に組み換えができる事が確認出来た

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デフのオイルシールを外してみた

特に理由は無いが手元にあるオイルシールを
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分解した
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かなりキツく挿入されていた
パーツでは二通りの入手方法がありオイルシールのみ組み替える場合とアッセンブリー交換

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フユエルホースを取り替えた

フユエルホースを取り替えた
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上はＮＯＳ
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取り付けた，アルミ製リングがＮＯＳの証
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ＭＩＬ規格品

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