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７月に４ＤＲ６＋ミッションと１８万キロ走行した４ＤＲ６を載せ変えを行なった
３千キロ走行した頃レリーズフォークからのオイルが漏れているのを発見
洗浄しながら走行していたがいっこうにオイル漏れは収まらなかった
走行距離に比例して漏れるので原因はオイルシールしかないと考えていた
仕方なく今回のミッションを取り外しての点検となった訳だが
不幸にもオイルシールに不都合は無くオイルシールが原因では無かった事が判明
（漏れていたのはオイルシールからであるが）
仕方なく新品のパーツを使って再組立を行なった
その頃数人からブリーザーは詰まっていないか？との声が有った
思いもしなかったが，もしブリーザーが詰まればミッション内のオイルの温度が上昇すれば
内庄が高まり弱い部分（メンドラ部オイルシール）から圧力に混じってオイルが漏れる
思えばミッションをリペアーする時にトランスファーのブリーザープラグを外して２３Ａ用の配管を
移植したが詰まりは確認しなかった
再組み立ての後だが詰まりを確認する
トランスファーに向かうブリーザーパイプにホースを取り付ける
ミッションの注入口を外す
ホースを口にくわえ息を吹き込む，トランスファー，アダプター，そしてミッションを通過して注入口から空気がすーと出た
原始的な方法では有るが現在ブリーザーは詰まっていない事を確認できた
組み立て時には配管をエアーで吹いてから取り付けたし，プラグは針金で突っついて詰まりの無い事を確認して取り付けた事は言うまでもない
一週間後漏れを確認するがこれで漏れなければ良いのだが 269RANKのランキングサイトに参加する事になり応援の為趣味・ホビークリックしてね！
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J23A(完)
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細かなパーツを順番に確実に取り付ける
室内側も同様に取り付ける
配管を取り付ける前にエアーで吹き付ける
ボルトはちゃんと脱脂してからプロペラシャフトを取り付け締め付ける
室内側カバーを取り付けて終了
アンダーガードを最後に取り付ける，クロスメンバ取り付けボルトには針金でバインドする
一応作業は終了する，ここまでの所要時間一日半を要した
ギヤーオイルを入れるのを忘れないように！ 269RANKのランキングサイトに参加する事になり応援の為趣味・ホビークリックしてね！
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ミッションを降ろした時と逆に作業を行うのだが，実際は組み込む時の方がすんなりいく
外す時はエンジンとミッションの角度合せがうまくいかない
取り付ける場合は画像のとおり角度を合わせながら出来る
角度が合った瞬間ちょっと揺さぶるとスコンと収まる
仮にボルトを差し込み全体に液体パッキンを塗って取り付ける
個々のパーツの取り付け順番を考えながら行う
新しいタイプは運転席側がでかいカバーで外れるのでとても作業性が良い
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リテーナーに液体パッキンを塗る
脱脂した後液体パッキンを塗りパッキンを取り付ける
素早くリテーナーを取り付けて均等に締め付ける
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