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リテーナーから古いオイルシールを外し，何時もの工程，脱脂，接触面には液体パッキンを薄く塗る
新品のオイルシールを取り付ける，もちろん向きに注意する
取り付けるとこんな感じになる，何時もの作業である
周囲の白っぽく見えるのは液体パッキン |
J23A(完)
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詳細
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ベアリングスリーブを外した後のリテーナーもオイルでベットリしている
やはりこの部分から漏れていた
リテーナーのパッキンはニスが効いていていてちゃんとくっついていたので問題無し
オイルシールの取り付け状態を確認する，良かったのか複雑だが全く問題無し
方向に間違いも無く正しく取り付けて有る
拡大して見ても問題無は無い 異常な摩耗，傷も見当たらない
メンドラ側を確認する，ここもオイルがベットリ付いている
リング状の物はベアリングの隙間調整用スペ−サー
ここまでの分解で異常は見当たらずオイル漏れの原因は他に有る事になる・・・複雑な思い 269RANKのランキングサイトに参加する事になり応援の為趣味・ホビークリックしてね！
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物がデカいので簡単にはいかなかったがようやくエンジンから離れた
車両はジャッキアップしてウマで支える
ミッションジャッキに載っかるミッションはデカいので引き出せずフレームの間での作業となる
ミッション側がオイルと溶けたグリスでべったりしている
エンジン側クラッチカバーの若干オイルで湿っているが，遠心力でオカマ側に飛んでしまうのか
ベアリングスリーブを外す
溶けたグリスがベットリ付いている
ベアリングスリーブ内面にがグリスを充填しているのだが溶けてほとんど落ちている
オイルが漏れているのは間違いなくこの付近である
レリーズフォーク，ベアリングスリーブなど混ざり合ったグリスでベットリである
さて次は！ 269RANKのランキングサイトに参加する事になり応援の為趣味・ホビークリックしてね！
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換装後５千キロほど走行し，３千キロ頃からクラッチリリースフォークからオイルが漏れているのを発見！
粘度，色，臭いからミッションオイルに間違いない
２週に１度の周期でオカマの内部を点検，洗浄しながら走行し本日に至る
いつまでもこのままで良いはずも無く，原因も思い当たらない？
降ろして分解するしか手段はない・・・・大変！
思い立ったら直ぐに作業に取り掛かる
はじめはエンジンを降ろす予定だったが迷ったすえミッションを降ろす事にする
まずは室内側の部品を取り外す
続いて下回りの部品を順番に取り外す
近所の修理工場から強い見方を借用した
このミッションジャッキは便利だ！さすがにメーカー品は出来が違うと思った
クランクシャフトリヤーオイルシール部からのオイル漏れは無い事が確認できる
オカマの内面にオイルが付着している，やはりミッションオイル 269RANKのランキングサイトに参加する事になり応援の為趣味・ホビークリックしてね！
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とあるルートからＪ２３Ａ（自衛隊仕様）以降はステアリングギヤー比が違う！と話があった。
早速双方のマニアルを調べてみて驚いた。
俺も全て同一だと思っていたのだが，それは間違いだった。
Ｊ２４以前→１９．８：１
Ｊ２３以降→２３．７：１
結果タイヤが同じであれば当然Ｊ２３の方が軽い事になる。
なぜこんな手間の掛かる変更をしたのかは不明。
マニアによってはこのＪ２３のギヤーＢＯＸは人気があるらしい。
知っていましたか？
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