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ワタシはクルマに乗る時にグローブをします
前回の交換から 1年以上になりますかね
これだけボロボロになったので交換します
1年以上使えたので今回は結構もった方です
ドライビンググローブはワタシにとって結構高価なので
以前から安価で代用が効くものが無いかと探しておりました
で、今回採用の品がこちら
PRO-ACT（コーナンブランド）作業用手袋
仕事でもよく使うPRO-ACTのグローブ
一番よく使うのは手のひら側がPVCコーティングされている薄手のモノ
フィット感抜群で安価
が、PVC故グリップが良すぎなのと汗っかきのワタシだと長時間運転ではチト蒸れる
チョット価格が上がり（それでも1Kしなかったと思う）”人工皮革”を使うこちら これが今回代用品として採用したモノ
運転用には少々グリップが強いけれど適度に滑ってもくれる
まだ馴染んでいないせいかゴワつき感がありますが日常運転であれば十分かと
で、もうチョット高価なコレは
指とひらの一部に付いている”当革”がチョイ邪魔な感じでクルマの運転にはイマイチ
クルマの運転には？
そうクルマの運転では無くバイクで使っています
先日拝見した 白猫さくらさんの記事 にコメントしたグローブがコレ
80年代辺りのオフロード用グローブもこの位の出来だったので十分代用になるかと・・・
コチラは主に雨の日とかに使っています
グローブの上にレイングローブするのって嫌いなので、このグローブで
強度もそこそこあって滑り難く、革と違って濡れても気にならない
ダメになっても安価なのでポカスカジャンと換えられる
甲側の強度が弱いのは作業用故しょうがありませんね
擦過に強いのであれば”電工クレスト”なんかが良いですね（こちらもバイク通勤用に多用）
今回はボンビー流用ネタでした
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クルマ
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コメント（18）
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仕事の疲れと トラブル で少々凹んでいますが、数時間後に東方向に出発します
肝心の土日天気がバイクで走るには条件が良くないので今回はコイツで出撃です 今回は距離が長いのとイベントがいつものツーリング以上に多いので
スケジュールは余裕を持たせる為、かなりルーズ目 初日 御殿場着が早ければ墓参りの後に箱根に足を伸ばし御殿場泊 遅かった場合は箱根を堪能し御殿場泊 そしてBass氏が仕事帰りに合流の予定 二日目 初日に墓参りが済んでいなければ墓参りの後にBass氏と共に東京に向け出発、済んでいればそのまま出発 途中何処を通るか何処かに寄るかはまだ未定、夜は古くからのバイク仲間との会食（飲み会） 三日目 午後から旧友に会いに千葉へ 午前中はどうするか…千葉の聖地に行ってみようか！？ 四日目 真っ直ぐ帰ります うーん
いつも以上に大雑把なスケジュールだ
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今のクルマ（AZワゴン）を購入してから数ヶ月して手始めに スーパーインジェクタークリーナーを投入、体感上＆数値上は変化無し 続いて スーパーガストリートメントを投入、これも体感上＆数値上変化無し 添加剤なんてこんなもんだよね、まぁ中がキレイになったと思っておこう PROSTAFF商品は割と好きでケミカル類を結構買っています 2本パックで\500チョイ、厨っぽいネーミング いいですねぇー ネタで使ってみる分として購入意欲が湧きます もちろん購入しましたよ まずはAZワゴンに投入 体感的には全く変化無し いつもと同じか… と思ったのですが
走り方やルートはいつもと同じで特に変えていません ちなみに満タン時に半分投入し、燃料計で半分になった時に給油＆燃費測定です 燃料を満タンにし再度炎神力を投入 この時点でオイルを見てみると特に変化はありません 休日にちょっと200km程のドライブに行き燃費を診て見ますと19.8km/L いつもだと長距離を走る時だと17km/Lがいいとこなのですが 3回燃料フル入れ替えに相当する間（この間に炎神力は連続投入）の数値が基本この通り 燃費が伸びたっていうのはパワーが出てる（低下が少ない）効果があったって事？ うーん、どうなんだろ？ 最初に炎神力を投入してから1000km走行したところでオイルを見てみるとかなり黒くなっています いつもの汚れ方とは違います いつもなら茶系（スラッジ？）の汚れなのですが、
的な墨みたいな汚れ それも初回投入後500km程走行してから急激に汚れました オイル交換後500km走行して炎神力投入しましたので1500km走った事になりますか オイルチェックは結構マメにしていますが今までに1500km走ってこんな汚れ方をしたのは初めてです 好意的に考えると燃焼室内のカーボンが落ちてエンジンオイルが汚れた 悪意的に考えると不完全燃焼で発生したカーボンでエンジンオイルが汚れた 燃費が上がって不完全燃焼ってのはあるのかなぁ？… 前回のオイル交換から距離は大分短いですがかなりオイル汚れが目立つので交換します 抜いている時に感じたのですが妙にサラサラ（オイル粘度が落ちている？） 次にバイクに投入 対象は400カタナとZealとBajaの3台 結果はAZワゴンの時とほぼ同じ結果でした 特に顕著に出たのが400カタナ ワタシのカタナは下道でも高速でもあまり燃費に変わりが無く 高速でどんなに頑張っても17km/L以上走った事がありません ところが昨年、徳島〜長野ツーリングに行った時の事です（このタイミングでカタナに投入） 高速での燃費が最高で25.4km/Lまで伸びました 一区間だけでは不確かなので三区間で測りましたが平均で25.1km/L この時はブローバイ処理を施した直後だったのでその影響があったのかもしれませんが異常な伸びですね そして３台のバイク共に早々に墨っぽい汚れ＆シャバシャバのオイルに 炎神力がオイル粘度を落としている？ バイクに対しての投入量はガソリン15Lに対し炎神力150ccです カーボンを落として尚且つ燃費も向上（投入している間とはいえ）であるなら万歳ですが オイル粘度を落とす副作用があるのだとしたら… マズイですよね どうなんだろ？ |
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クルマを譲る事になりましたので次のクルマ選びを始めます 前車の時はアルシオーネほぼ一択でありましたので迷いも何もありませんでしたが 今回は特にコレに乗りたい！ってのがなかったので結構悩みます そんな中、決まった次のコンセプトは使い勝手がいい事 アルシオーネも良いクルマでしたが２ドアクーペ故居住性は若干悪いです スキー場との往復や帰省時の長距離運転に車中泊はつきもの 元気な２０代中盤までは平気でしたが３０代前半になってくると狭さがチョット辛い またアルシオーネのトランクは見た目の大きさとは裏腹にえらく容量が少ない またデザイン上では結構気に入っていた無駄に長いオーバーハングが生む 取り回しの悪さも気になってきました リクライニングがラクでラゲッジが広目で取り回しがラク つまりアルシオーネのネガティブ部分を解決するクルマにしようという
まず候補に挙がったのが トヨタ・ラウム ある意味前車とは正反対のクルマ コンパクトで使い勝手良さそうだなぁ、コレにするか… と、思いつつ中古車情報誌をパラパラとめくってみる ラウムに出せる価格で面白い中古車あるかな〜 ウムッ！コレいいんでないかい？ ＤＯＨＣ ２Ｌ Ｖ６ エンジン ＤＴＭに参戦してるってのも魅力 なんかラウムから外れてきました モノ選びもアイデアもいいのがあればアッサリ路線変更するのがワタシ ５ドアＨＢは日本では人気がありませんがワタシは結構好きです アルシオーネの次点候補が テルスターＴＸ５でしたから ここまで来て選び方が随分変じゃないか？と思うはず ジャンルの中で選ぶ（セダンの中でＡかＢかとか）のが普通ですよね ワタシの場合このジャンルならコレ（それ以外は無し）、コレでなかったら別ジャンルのソレといった選び方が多いです 他に魅力的なのはあるかな？ コンパクトカーだったらＶＷのＰＯＬＯもいいかな〜 おっと外車が候補に入ってきました（ドイツ車なら安心だろうし） 外車もアリなら〜 お！ おおおおお！ エグザンティアが目に留まりました ＣＧＴＶで放送されたのを見た時「キレイなクルマだなぁ、でも乗る事は無いだろうな（ワタシには高価過ぎました）」 と思ったものです ２年落ち、距離２２０００ｋｍで半額くらいになっています あ、シトロエンだもんなぁ… マツダが取り扱ったことでシトロエンも大分認知度を上げましたが ハイドロの面倒さの認知度も随分と上げました 当時、信頼性の評判はドイツ車に比べると随分落ちるラテン車 それもシトロエン 好きモノは承知で買うので新車値引きは渋いです が一旦中古になってしまうと需要が低いシトロエン、値落ちは激しいですね 実はシトロエンは大好きだったりします（BXの頃から） ＸＭなんてもう鼻血が出そうな程好き もう支離滅裂になってきた感じがしますが気にしません エグザンティアも候補になった時点でＸＭも気になります 見ると３年落ちでチェックした２年落ちＸａｎと大差ない位です いける？ ＸＭってエグザンティアより随分と高価なんだけど１年古いだけであまり変らない価格ってのが気になるなぁ 色々調べると出るわ出るわ、仕掛け爆弾テンコ盛りですＸＭ ここまで出た候補 ラウム、ランティス、ＰＯＬＯ、エグザンティア、ＸＭ ３日ほど悶々と考えた結果
ただハイドロのトラブルは怖い そこで色々考えた ハイドロって随分歴史あるよな てことはメーカーも随分ノウハウは持っているよな ＢＸって向こうじゃ大衆車だったじゃん エグザンティアだって日本でいえばアコードクラスのクルマだし そんなに頻繁に壊れることはないんじゃないかい？ なんか段々自分に都合のいい展開に考え始めてきましたよ 大衆車なんだからメンテコスト（部品とか）だってそんな高くないだろ もう自己暗示とか自己催眠レベルになってきました そして
なんと都合がいいことにタイヤサイズがアルシオーネと同じ １シーズンしか使わなかったスタッドレスをエグザンティアにも使えます 購入車輌は鉄チンにホイールキャップだったのでこちらにスタッドレスを そしてアルシオーネでは念願だったアルミを入れタイヤも新調 納車して早々、突然スケジュールに余裕が出来たので速攻夏期休暇を取得 慣熟走行を兼ねて九州まで行ってきました トラブル皆無で快適ドライブ これはイイ！ シトロエンのウリはなんといっても乗り心地 その乗り心地の肝であるシートとサス シートに関して昔からのシトロエンファンからは「あんなのはシトロエンのシートじゃない」的な評価ですが ワタシには随分快適なシートでした、昔のシートはもっと良かったのかぁ… 面白いのがシトロエンのアイデンティティでもあるハイドロ アルシオーネのサスがこのシトロエンを意識してたんじゃないかなと思わせます 本家シトロエンが油圧で基本アナログ制御のハイドロニューマチック スバルは電子制御エアサスのエレクトロニューマチック ネーミングもかなり意識してるっぽいと思いません？ 車体を通常位置から悪路走行用の車高に上げるハイトコントロール 車体を路面に対し常に水平位置に保とうレベライザー このレベライザーが何気に素敵機能 荷物を積む（車高沈む）、人が乗る（車高沈む）、均等に落ちる訳は無く重い方がより沈む でもレベライザーで車体は水平に保たれる これで光軸だって上向きっぱなしじゃないし、ハンドリングに影響出たりマフラー摺ったりもしない またこのレベライザーがシトロエンを知らない人を驚かせてくれるのも楽しかった 複数人乗る（重さで沈む） ↓ レベライザーで沈んだ分上がる（車体水平） ↓ 同乗者降りると車体がもの凄く上がる（元の水平位置＋沈んだ分かかった油圧で） ↓ 一呼吸おいて車体が沈む（元の水平位置） これでたいていの人は「勝手に動いてる？！」と、驚きます 故障は覚悟していたのですが、アタリだったのか一番恐れていたハイドロ系の故障は皆無 一番出費がキツかったのはＡＢＳセンサー死亡、まぁコレはワタシにも少々原因があったのですが… ABSセンサー故障のランプ点灯で気が付き 「どうせランプが誤作動で点灯したんだろ、これだからフランス車はよ〜（笑）」と一応確認の為 全然クルマが走っていないところでブレーキペダルを目一杯踏んだところ
あとは外車でありがちな（笑）窓落ちですね 少々トラブルはありつつもエグザンティアは期待していた通りの快適なクルマでした 毎年恒例の車中泊スキー、不定期に帰省していた東京〜徳島 疲労度の低さはアルシオーネの比ではありません ハイドロのフワ〜ンとした乗り心地（東名高速 用賀〜厚木区間とかはよく味わえます）は ハイドロを知らない同乗者（年齢性別関わらず）に 「変った乗り心地、船に乗っているみたい」と言われる事が多かったです アルシオーネとは違って大人しいデザイン 「これで変なクルマ乗りの異名は払拭できたな」と口にしたところ周りから
と散々に突っ込まれました 周りにとってはエグザンティアは変なクルマだそうです
アルシオーネ同様楽しい思い出を一杯くれたエグザンティアも ５回目の車検を迎える頃手放しました 最初は廃車（スクラップ）の予定でしたが買い手が見つかり第三のオーナーに渡りました
ちなみに第三のオーナーに渡り数週間目にホントに窓が落ちたそうです、合掌… |
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フィルムスキャニングが失敗しました ので懲りずに今度はEPSONのフラットベッドスキャナーを落札 今度は 古いながらも新品 です、CanonはダメだったけどEPSONはイケるか？ スキャニング成功です！ 早速取り込んでみました（300dpi） 今回の題材は
スバル初のスペシャリティカー デビュー当時ワタシは学生 当時ワタシはバイクにお熱でクルマには全く興味ありませんでしたが このクルマ（のデザイン）には衝撃を受けました 商業的（国内の）には大失敗のクルマだと思いますがデビュー時の評判は結構高かったと記憶しています 失敗の一因は売り方にもあったと思うのですが… 最初の頃は
これで興味（購入意欲）を持ちつつも買えなかった人を何人か知っています 売り方以外にも デザインの個性（アク）の強さ 同じ価格帯のクルマに対して華やかさが無い 乗用車（それもスペシャリティ）に四駆が必要か？ 見劣りする動力性能 ｅｔｃ… 今時のクルマも相当個性の強いデザインになり 軽自動車でさえ４ＷＤが普通にある時代になりましたが 当時はあらゆる面で受け入れられなかったクルマ それがアルシオーネ 特に超個性的ともいえるデザインはハッキリと好き嫌いが分かれ（圧倒的に嫌いが多かった） 日本では受け入れられませんでしたね 日本では？ 他では売れたの？ 売れました 北米で アルシオーネは元々北米向けに造ったクルマなんです で、その日本では超絶不人気車のアルシオーネ
入社３年目 バブル時代に突入した頃です この時点で若い方は ケッ！バブルでいい思いしたクチか！ と思うかもしれませんが 入社３年目ペーペーの給料は一部上々企業以外は安いもの そしてイケイケどんどん時代の物価は高い 今と違って ローンの年利も高い（１２．５％もあったのさ） 審査だって厳しい（勤続３年でも５０万以上のローンは保証人が要る） バブルの恩恵を受けてたってのはそこそこの管理職に就いてた方々ではなかったでしょうか ではなぜペーペー風情がクルマなど買えたのか 新人時代はなりに忙しかった程度でしたが２年目からは残業＆休出（時間外勤務）が
が当たり前でしたので残業代（時間外手当）で稼げたという訳です でもこの生活がデフォルトになってくると
と思っていたものです この頃バイクを手放していたせいもあり せっかくお金も貯まったことだしクルマ欲しいな、と また当時は社員寮に住んでいたのですが、先輩社員に「値段の張る買物は寮に入ってるウチに買っとけ」と 常々言われていた（寮費が格安でしたので割と余裕がありました）のも後押しになりました 当時人気のあったスペシャリティカーといえば ホンダ プレリュード （４ＷＳとかダブルウイッシュボーンとか） 日産 S13シルビア （アートフォースのＣＭが印象的） トヨタ 流面形セリカ （硬派はラリー、軟派はわたスキ） なんでそんな中アルシオーネなんか買ったの？なんですが あのデザインに（超絶不人気のデザインではありましたが）ベタ惚れだったのです ウルトラホーク１号よりウルトラホーク３号が好きという 幼少時代からデザインに関してはチョットずれていた子供でしたので仕方ないですかね（笑） ＡＣＴ４（アクティブトルクスプリット４ＷＤ）は日本初 当時トルクスプリット４ＷＤを採用していたのはポルシェ９５９だけ （Ｒ３２ＧＴ−Ｒもトルクスプリット４ＷＤですがスバルの方が先に出ました） ここまできてアルシオーネＶＲってパートタイム４ＷＤでしょ？と思った方もいると思います 確かにデビュー時はパートタイム４ＷＤでしたがビッグマイナーチェンジでフルタイム４ＷＤになりました さらにレベライザー、ハイトコントロール装備のフルエアサス サスの性格や直線基調デザインが８０年代シトロエンと被っているのも琴線に触れまくり デザインや排気量から前述のスペシャリティカーとよく比較され（クソミソに言われ）ますが キャラクターの方向性は全く違ったものでした デザインも単に奇をてらったものでなく空力を重視して生まれた結果 使い難いと悪評判のサテライトスイッチやガングリップタイプのシフトレバーも 全く使い難いとは思えず（むしろサテライトスイッチの方が使い易い） 一番の本領発揮はやはり冬（スキー場へ） ４ＷＤ＋スタッドレスで他のクルマがヒイヒイ言ってる横をスイスイ ハイトコントロールで結構な積雪もヘッチャラさ 通常時 ハイトコントロールＯＮ！（多重露光で） 上にまいりま〜す ハイト時 そんなぞっこんＬＯＶＥのアルシオーネにも大きな不満はありました ＰＣＤが１４０ 純正以外のアルミが履けない（合うＰＣＤのが無い） 純正以外で履けるのがENKEIのラリー用ホイール位、レオーネＲＸ�兇覆藥�合うけど… また純正アルミのデザインがもうダサイのなんのって、純正ホイールキャップの方が数十倍マシでありましたよ アルシオーネに乗っているとよくある（言われた）こと
数年後 友人Ｍもアルシオーネに魅せられ中古購入、しばらくしてＡＴが死に廃車 まだまだ未練があるＭの熱烈コールを受け数年後ワタシのアルシオーネを友人Ｍに譲ることになりました
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