×江戸川（ばってんえどがわ）の雑記帳

GSX400S GK77 ドナドナ

１年振りのｕｐ

半年以上前の事ですが、400カタナをドナドナしました。

エンジン載せ換えの方向で自宅待機 （ 換えのエンジンが見つかるまで ） が続いていた400カタナ。

乗る時間より弄っている時間が長かったりとか、動かないまま長いこと庭を占拠していたりとか諸々の理由で

流石に家族からの不満が出てきました。

そりゃそうだ。

使って （ 乗って ） いるなら解るけど使っていないデカイ物でスペースを占拠するなんて無駄でしかない。

これが立派な庭石とかなら話が別だけど（苦笑）

ただ、手放すにしても思い入れの深いバイクだけに踏ん切りが付かない。

そこで出した条件。

　　オクに出すけど入札前にエンジン見つかったら処分は無し

条件通りました、時間稼ぎ成功です（笑）

ただ、出すとしても余りに安価で出して入札されたらマズイ （ ＝　処分 ）

とはいえ入札回避の為に余りにも高価で出すと家族がキレる （ 処分する気無いだろ！とバレる ）

のでビミョーな価格での出品。

何度か出品してきたけれど

今までこれ程ウォッチが付いた事があっただろうか （ イヤ、無い ） って位沢山付いてくる。

が！不動と明記 してあるだけに入札が無いまま自動再出品 （ 本人としてはNICE ）。

回転寿司だったらとっくに廃棄扱いな位の回転数でエンドレス自動再出品。

が！安心しきっていたところにまさかの入札。

出品者の立場としては嬉しく無いことは無いのだが

レストア途中のオーナーとしては正直言って嬉しく無い （ ＝ 処分決定ってことだし！！）

ボロボロの状態で入手し

初めてのツーリングであまりのボロさとトラブルに愕然とし

コツコツと修理＆レストアに励み

かなり満足な状態 （ エンジン以外 ） になったところで迎えた終焉。

一番遠くまでツーリングで行ったのは 徳島〜松本。

引渡しの時にZEALの時はそこまで感傷的にはならなかったけれど

今回はチョット泣きそうになりました。

楽しい思い出をありがとう GSX400S

おしまい

GSX400S GK77 復活計画

車検あがりから早々に１発不調で早々に再入院となったカタナ

１年振りに一時帰宅となりました

退院でなく一時帰宅

どういう意味か？

入手時から圧縮が低かったせいもあり不調気味ではあったので

再度そこを診ることになり（キャブはＯＨ済であったので）開けてみた結果

シリンダー内壁の傷みが激しいとのことで（特に不調の２番が）

ボーリングの案もありましたが

部品代も含めコストを考えると載せ換えの方が安く済むとのことだったので

エンジン載せ換えの方向で話が進行中

現在カタナはオブジェとして駐車場で鎮座しておりまする

程度の良いエンジンが見つかり次第再び入院の予定

早く見つかるといいなぁー

おしまい

GSX400S イグナイターGET！

いまだ入院中のGSX400S

VMAX退院の時に「カタナの方はもう少し」

ということであったのでワクテカで待っています

で、待っている間にも永く乗る為にコツコツと予備パーツを収集中

そして先日、予備パーツの要として絶対に入手しておきたかった

イグナイター（32900-46D01）をGET

送料込みで３野口弱

ラッキー♪

おしまい

GSX400S カタナ退院

４月後半に車検入院したカタナ

本日退院してきました

入院が長びいた理由は

１．タンク内が結構錆びていたので錆び落とし＆コーティング

２．錆がキャブにまわっていたのでキャブOH

３．突然のストール（ハーネス劣化が原因）対応

４．純正パーツ欠品で調達に時間がかかった

チョロっと乗ってみましたが２番シリンダが失火気味

イグナイターかな？交換して７年以上は経つし

まずは次の休日にプラグを見てみようか・・・

GSX400S お化粧計画発動 ようやく終盤 其の二

なんとか復元完了したKATANAを車検に出したので終盤部分を記したいと思います

リペイント対象（前後ホイール・トップブリッジ・Fフェンダー・トルクロッド）を

組み直すだけなのですが、いつもの様にスンナリ終わらないgdgdっぷり…

gdgd　其の一

Fならフォークの間にホイール入れて、Rならスイングアームにホイール入れて

シャフト通してボルトを締めておしまい

って言葉にすると単純だけど、タイヤ付ホイールは何気に重い

で、何が問題かというと

入り口はスンナリ通るけど奥の穴にシャフトがナカナカ通らないという

クソ重いタイヤを片手で抱きながらシャフトを通す

ビミョーなズレからネジ山が合わずなかなか嵌らない

幾度となく発せられる

ふじこー！

の絶叫

血圧の上昇と反比例しテンションは下がる

やっと嵌った・・・

gdgd　其の二

やっと嵌ったと思ったらトルクロッドの向きが逆（表裏っていうのかな？）

カーブの形状は合っているけど前後逆だとクリアランスが足りずタイヤとトルクロッドが干渉する

ってかタイヤが回らない

　　＿/￣|○

しかもあまりにもガコガコやりすぎて

せっかくリペイントしたトルクロッドの塗装が剥がれた

トルクロッドもう一遍塗り直し

　　 il||li _|￣|○ il||li

数日後塗り直したトルクロッドを慎重に組んだあとRホイールをスイングアームにセット

ふじこー！ 再び

gdgd　其の三

トップブリッジを嵌めハンドルを取付けるが

ミスってハンドルをトップブリッジに固定するボルトをひん曲げる

ひん曲げるだけならまだしもボルト穴も若干崩してしまったので

トップブリッジ外してタップで修正

gdgd　其の四

定番の”ネジが余る” ＆ ”ネジ無くした” ＆”このパーツどっち向きで付いてたっけ？”

で、何とかかんとかやって

リフトアップから約１年振りでタイヤ接地

毎度のことながらｇｄｇｄ！

復元は終わったけど１年以上エンジンかけていなかったので”エンジンはかからないだろうし”

間も無く車検なので主治医にお任せすることにする

で、入庫待ちの間で”ついでにやっておきたかったこと”を実施

ついでにやっておきたかったこと　

其の一　ETCアンテナとインジケーターの移設諸々

お店でETCを付けてもらうとKATANAの場合大抵

アンテナはスクリーンステーの間、インジケーターはメーターケース上になることが多い様です

ワタシのもそうでした

ワタシは結構な頻度でカウルやメーターの脱着をします

その時に外す対象に車体と繋がっているモノ（アンテナ・インジケーター）があると邪魔

なので

位置はそのままだけどステーとETCアンテナはベルクロ（マジックテープ）で脱着し易く改善

 　　　　　∧＿∧ 

 　　　　　( ﾟωﾟ　)　脱着は任せろー 

 　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶 

 　　　　　/　　(　　 )　やめて！ 

 　　　　 （ノ￣と、　ｉ 

 　　　　　　　　しーJ 

これは簡単なのですが、意外に悩むのがインジケーター位置

見易い位置で、いざという時に簡単に外せて

となると安直に移設出来そうな場所は案外無い

ひらめいた

ステー作って付けりゃいいじゃん！

其の二　USB電源＆スイッチの移設

USB電源を初めに設置した時、スイッチは左前ウインカーと共締め

これはこれでナカナカ便利が良かったのですが

ステー形状が災いしカウル脱着は面倒になってしまったので

ウインカー共締めをやめてインジケーター同様にスイッチをトップブリッジ側へ移設することに

材料はホムセンで入手し易い平板アルミアングル材とアルミ薄板

切って曲げて穴開けて

アングル材や薄板をキレイに曲げるのに役立った（というかソレ用工具）のが

ポケットベンダー　

曲げるの簡単でしたが気に入った形状に至るまで何個かのトライ＆エラーで作成

インジケーターは右ハンドルのボルトと共締め

スイッチは左ハンドルに共締め

まずはステー＆スイッチを取付けた後に

コの字型に作ったカバーを両面テープで貼り付け、その上にUSB電源を載せる

メーター周りはこういう風になりました

細かい改善も終えたところで順番が回ってきたので

先日、油圧クラッチの修理のVMAXと共にKATANAが入院しました

GWも絡んでくるので上がるのは来月終盤くらいの予定