今日はまた室蘭本線のモノクロ写真です。場所は栗山・栗丘間の国道が線路の下を通っている場所です。Ｄ５１牽引の貨物列車を３本掲載します。 ( 鉄道、列車 ) - 電気屋の鉄道ブログ

今日はまた室蘭本線のモノクロ写真です。場所は栗山・栗丘間の国道が線路の下を通っている場所です。Ｄ５１牽引の貨物列車を３本掲載します。

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また、室蘭本線Ｄ５１貨物列車モノクロ写真ですが、今日はＤ５１－１３号機（ナメクジタイプ）とＤ５１－１１１８号機そしてＤ５１－４８３号機です。

１枚目、２枚目はＤ５１－１３号機牽引の貨物列車です、貨車は石炭輸送のセキが中心のようです。
当時室蘭本線にはこの他にも１１号機、３８号機、５９号機、６０号機など数両の「ナメクジタイプ」の若番Ｄ５１が配置されていました。

３枚目、４枚目はＤ５１－１１１８号機の牽引する貨物列車です、先日紹介した１１１６号機のナンバープレートは111の間隔が凄く狭くなっていましたが、1118は間隔が広めになっていました。どちらかのプレートが後から付け替えられているのでしょうか？それとも製造工場が違うのでしょうか？
ちなみにＤ５１形式は１１１５両が製造されたそうですが、戦時中の諸事情で飛び番などがあり、１１６６号機までのナンバーが存在するそうです。
１枚だけの掲載でも良かったのですが、横を走っている国道に珍しく車が３、４台走っていたので載せてみました。（この頃はこの国道、滅多に車が通りませんでした）

５枚目はＤ５１－４８３号機牽引の貨物列車です、Ｄ５１－４９８号機に近いナンバーなので載せてみました。（特に意味はありません）

※すみません、Ｄ５１－１１１８号機のナンバープレートが黒つぶれでほとんど読めませんでしたので、拡大写真を１枚追加しました、少し見づらいですが数字（111）の間隔をご確認下さい。

「室蘭本線の蒸気機関車」書庫の記事一覧

コメント（4）

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電気屋さん今回も雄大なSL写真ですね。一瞬中国のSLかと思えました。D５１って１１１５両も製造されたんですね。凄いですね。って云うことは相当な石炭も必要だったんでしょうね。もちろんD５１だけじゃないですけどね。現役時代の SL D５１の迫力が伝わってきてますね。この室蘭本線石勝線の無かった時代ですから北海道の北部、東部、内陸部から苫小牧、室蘭、函館を結び更には港を結び東京などへ向かう重要な路線だったんですね。だからこそこのD５１のパワーが必用なわけなんですね。今日も貴重なお写真有難うございます。ポチポチさせてください。

2008/10/5(日) 午後 6:58

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電気屋さん今回のＤ５１まさに現役バリバリの時代の物ですね迫力の爆煙を上げて重た～～い貨物を必死で牽引する姿、まさに汗水流して働く労働者という感じがしますね！
力強いＳＬに大傑作お疲れ様☆ポチさせていただきます。
そして今回の三枚目のお写真のコメントいいですねたまたま写った自動車三台ですか・・・とても広い北海道を象徴するこのコメントにも大傑作ポチですね。

2008/10/5(日) 午後 8:01 [ MASA ]

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たかさん、そうですね１、２枚目と４枚目はかなり荒涼とした風景に見えますので中国っぽいかも知れませんね。
そして、これだけの数のＳＬが使う石炭の量半端じゃなかったでしょうね、それも昔は手積み（炭水車に人力でスコップを使い積み込む）だったようですから、大変な作業だったのですね。古いビデオで見ましたが、九州や北海道ではそれが当たり前だったみたいです。
そして仰るとおり、石勝線が出来るまでは全ての列車が、旭川を経由し岩見沢からこの室蘭本線を通る平坦な海側路線か、札幌経由千歳線回りで苫小牧から同じルート。そうでなければ札幌から函館本線（こちらは山線なので重量のある長大貨物は敬遠されたのか？）で輸送する以外には無かったわけですので、おのずと集中していたわけですね。
本日もポチポチ有難うございます。

2008/10/5(日) 午後 11:04 [ 秩父鉄道大好き＠電気屋 ]

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マサさん、今日も大傑作ポチ有難うございます。そうですね同じように貨物列車を牽いていても、Ｃ５７型と違い男臭さというのか「労働者」のにおいのする機関車でしたね。昔のハチロクとキューロクの違いみたいに、何か感じが違うんですよね・・・
そして、道路の車の話ですがもっと頻繁に車が通っていれば、ちょっと隣駅までヒッチハイクなんてことも出来たのですが、この当時の北海道では、まず無理な話でしたね。

2008/10/5(日) 午後 11:10 [ 秩父鉄道大好き＠電気屋 ]