電気屋の鉄道ブログ

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日田彦山線の蒸気機関車

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今日から日田彦山線のＤ５１を数日間連載します。

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今日から何日かですが、日田彦山線のＤ５１形式蒸気機関車を連載したいと思います。

この路線では採銅所と香春という名の駅が貨物輸送の中心になっていたようです。当時の主な貨物はセメントの製品輸送と、原料になる石灰石だったようです。


近くに香春岳という山がありそこから石灰石を運び出してセメントを作っていたようです。そして採銅所と言う駅があるのでこちらは銅を取っていたのでしょうか？当時はそれを運搬する貨物列車らしきものは見かけませんでしたが。（それとも同じような貨車で見分けが付かなかったのか？）

今日は、門デフ装備のＤ５１が逆向きでセメント貨車を輸送してゆくところ、この写真のように石灰運搬貨車の混じっている貨物列車もあったようです。後ろに写っている茶色の山（ダンプなども写っています）が香春岳だったのでしょうか？

そして折り返して、工場から普通に前向きで戻って来たらしいセメント貨物列車。こちらは門デフとは少し形状が違うようです（上の部分前方側が斜めに切り取られている）機関車はＤ５１−７８３号機だったようです。

閉じる コメント（6）

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香春、きれいな文字ですよね。これ、なかなか「かわら」とは読みにくいものです。
こうやって写真を拝見していると、いま、目の前で、見ているような気分になります。
こちらの風景を、遠く離れた電気屋さんが紹介してくださって楽しめる。
ブログのつながり、有り難いですね。
今日もありがとうございます。傑作ポチです。

2008/12/27(土) 午後 10:36 赤いフィット

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日田彦山線ですか！懐かしい名前ですね。その昔、九州は一度だけ回ったのですが、日田彦山線までは行けなかったです。北九州のSL達は結構最後まで活躍していましたよね。同じSLでも北九州のそれはなんだかみんな頑丈な働き者のような印象を持っていた気がします。
電気屋さんに触発されて昔のフィルムを見つけ、２枚だけですが自分の日記にupしておきました。お暇な時にでも覗いてみて下さい。
http://web.mac.com/masao72854の中のDiaryです。

2008/12/28(日) 午後 4:38 [ hataya-k ]

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電気屋さん 今回も又貴重なお写真ですね。
門デフの Ｄ５１は初めて見ました 流石九州の Ｄ５１ ですね！
さらに バツク運転での姿はかなり貴重ですね！
タンク式の Ｃ１１などはバツク運転も良く見かけますが テンダ−式の蒸気機関車のバツク運転は相当に難しかったのではないでしょうか？
今回のとても美しい カラ−写真にも

大傑作 貴重な門デフ Ｄ５１の姿に感動の ☆☆☆☆☆ポチ させていただきます！

貴重な カラ−写真の掲載 ありがとう御座いました。

2008/12/28(日) 午後 8:05 [ MASA ]

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赤いフィット様いつもありがとうございます。また傑作ポチ！恐れ入ります。
そうでしたね、行ったことのない人には「かわら」とは読めないかも知れませんね（多分読めないでしょう）。振り仮名をつけてておくべきでしたね、昔からなじんでいた駅名なので思いつきもせず、「香春」と書いてしまいました。旅をしているといろんな駅名に出会います「及位」（のぞき）「北一己」（きたいっちゃん）「比布」（ぴっぷ）などなど・・・

2008/12/28(日) 午後 10:57 [ 秩父鉄道大好き＠電気屋 ]

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ｈａｔａｙａ−ｋ様、「日田彦山線」私も何度も行った訳ではないのですが、なんとなくのどかな雰囲気の路線でした。
日記見せて頂きました、八高線と大夕張鉄道だったでしょうか私鉄用の９６００形式、懐かしい写真です。北九州のＳＬは昔から石炭列車を牽いて文字通り真っ黒になって働いていたので、強そうな雰囲気があったような気がします。
今後ともよろしくお願い申し上げます。

2008/12/28(日) 午後 11:04 [ 秩父鉄道大好き＠電気屋 ]

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マサさん、今日も感動ポチ！ありがとうございます。
Ｄ５１に門デフは確かに珍しかったようです、結構こぎれいな機関車で門デフが似合っていて嬉しかったのを覚えています。
Ｄ５１のバック運転は昔八高線の東飯能あたりで見かけたことがありますが、珍しいものですよね。大型の機関車だけに運転しにくいものだったのでしょう。

2008/12/28(日) 午後 11:09 [ 秩父鉄道大好き＠電気屋 ]

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