オータ様、有難うございます。
「恵比島駅」はその後ＮＨＫのドラマで「明日萌駅」として有名になってしまったのですが、この時の撮影目的は留萌本線にしか走っていなかった「Ｄ６１」という形式のＳＬを撮影することでした。幸いにもこの駅で数人のファンとともに撮影することが出来て、このブログの中にも写真を掲載しています。

オータ様、ご訪問有難うございます。「山岳夜行」ですか、私はこの時期大宮まで通勤していたので、上手くいけば帰りにこの電車に乗れたのですが秩父線内は「各駅停車」だったような記憶が・・・
そして、国鉄からの乗り入れ利用客はごく僅かな人数でした。これも乗り入れ中止の理由の一つだったのかもしれませんね。
腕木信号機ですが、この時期にはもうこの写真の「武州中川駅」とさらに一つ奥の「武州日野駅」に残るのみでした、Ｃ５８－３６３号機が走るようになってからも暫くは使われていたのは幸いでした。

秩父鉄道昔物語　国鉄（ＪＲ）直通乗り入れ１１５系電車

秩父鉄道昔物語

[ オータ ]

2010/1/29(金) 午前 4:13

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昭和４０年頃の登山雑誌の広告で、秩父鉄道乗入れの「山岳夜行」が…確か、くもとり・みつみね号だったと思いますが広告で紹介されていました。
長い間、どんな車両が使われていたのか、３０年以上も疑問に思っていました。この湘南色の１１５系が走っていたのですね。やはり画像を見せていたけるのは、ありがたいです。それにしても腕木式信号に湘南電車とは…ビックリしました！

過去の撮影旅行の記録第３弾、北海道です。

撮影旅行の記録（切符等）

[ オータ ]

2010/1/29(金) 午前 4:01

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こんばんは、はじめまして。２４年前東京から北海道へ移住した者です。大学時代は私も北海道ワイド周遊券で旅しまくりました。２０日有効で２万円台。そう、冬期(１０～５月)は２割引でした…
昔の周遊券、貴重です。拝見させてもらえて、ありがとうございます。恵比島の下車印も初めて見ました。そして、マルスの寝台券も懐かしいですね。自分は寝台さえも使わず座席車オンリーでしたが…
ＳＬの最終期なのですね。自分はもう１０年早く生まれたかったと、今でも思います。そうすれば北海道のＳＬを見に行けたはずです。

八千代旅館？住所から見ると北大のすぐ近くですね。たぶんもう無いと思います。自分の旅した頃は宿泊料４０００円で、３００～４００円くらい暖房費が加算されたような感じでした。

秩父鉄道といえば、かつて雲取山登山のための「山岳夜行」が走っていましたね。もう三峰・大輪のロープウェイもなくなってしまいましたが。興味があります。

またまた３０年ほど前の蒸気機関車の写真です　奥羽本線碇ヶ関駅のゴールデンタイム

奥羽本線の蒸気機関車

[ - ]

2010/1/7(木) 午後 8:53

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（続き）

私は、地元の図書館に置いてあった『新日本紀行』の傑作選のビデオ
ソフト全60巻の第６巻としてリリースされているものを、何回か借り
て、自宅で視聴したことがありますが、電気屋さんは、ご覧になった
ことがあるのでしょうか。

またまた３０年ほど前の蒸気機関車の写真です　奥羽本線碇ヶ関駅のゴールデンタイム

奥羽本線の蒸気機関車

[ - ]

2010/1/7(木) 午後 8:52

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（続き）

それから、ＮＨＫテレビの往年の紀行ドキュメンタリー番組の『新日
本紀行』の「三重連の峠～秋田・青森県境矢立峠」の回でも、大館
機関区での蒸気機関車の撮影会のシーンの中に、Ｄ51１号機とともに、大館機関区の車庫の前で停車しているＣ61の映像（しかも、ＳＬファンの一人が絵を描いています）が出てきますが、実は、そのＣ61が、この度、正式に復活することが決定した20号機なのです。
これは、矢立峠越えの区間が新線に切り替わる直前の1970年８月下旬
に運転されたＤ51の三重連運転のドキュメンタリーで、当時、青森機関区に配置されていたＤ51１号機も、その三重連の先頭に立っていま
す。
この「三重連の峠」の回は、『新日本紀行』の傑作選のビデオソフト
全60巻の第６巻としてリリースされており、また、「ＮＨＫアーカイ
ブス」枠でも、デジタル補正版が何回か放送されています。

またまた３０年ほど前の蒸気機関車の写真です　奥羽本線碇ヶ関駅のゴールデンタイム

奥羽本線の蒸気機関車

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2010/1/7(木) 午後 8:50

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電気屋さん、お久しぶりでございます。

いよいよ、電気屋さんが碇ヶ関駅で撮影された写真がアップされてい
ところで、「まこべえ」様の『光と風のなかへ＆追憶の鉄路』という
ブログの中に、Ｃ6120号機の復活を祝ってエントリーされた「勇姿ふ
たたび」という記事には、1970年11月に新線に切り替えられた奥羽本線の矢立峠越えの区間（碇ヶ関－陣場間）で、1971年３月に「まこべ
え」様が撮影されたＣ6120号機牽引の客レの写真がアップされている
のですが、新線に切り替えられてから、1971年10月に電化開業するまでの間は、Ｄ51もＣ61も、新線経由で矢立峠を越えるようになり、そ
のうち、Ｃ61牽引の客レについては、大部分の列車が、補機なしの単
機牽引で峠を越えていたということを、「まこべえ」様からご教示い
ただきました。

http://makobei2008.blog82.fc2.com/blog-entry-285.html
（「『光と風のなかへ＆追憶の鉄路』・【勇姿ふたたび】」）