電気屋さん、ありがとうございます。

ということは、矢立峠越えの区間のうちの陣場－津軽湯の沢間が新線
に切り替わった（1970年11月）翌年で、奥羽本線の秋田－青森間の電
化完成・開業も目前に迫ってきた1971年の６月～８月頃に撮影された
のでしようか。

この時期になると、陣場－津軽湯の沢間ばかりでなく、津軽湯の沢－碇ヶ関－長峰間、白沢－陣場間の複線化工事も完成直前ということに
なりますが、この時期だと、Ｃ61牽引の普通列車の大半は、大館－碇
ヶ関間でも、補機なしの単機牽引で運転されるようになっていったの
かもしれませんね。

またまた３０年ほど前の蒸気機関車の写真です　奥羽本線碇ヶ関駅のゴールデンタイム

奥羽本線の蒸気機関車

2009/9/6(日) 午後 9:43

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Twilight8001JrWest様、この時はどちらの列車も補機は付いていなかったと思います。１枚目の写真に写っている客車が２０号機の後ろです、そして１９号機の方も列車到着後このホームに降りて撮影をしているので、補機があれば後追いで撮影していたと思いますが、全く写真を撮っていないので多分そうだったと思います。

またまた３０年ほど前の蒸気機関車の写真です　奥羽本線碇ヶ関駅のゴールデンタイム

奥羽本線の蒸気機関車

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2009/9/5(土) 午後 2:01

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電気屋さん、こんにちは。
『新日本紀行』の矢立峠のＤ51三重連の回のビデオソフトを図書館で
借りて見てから、10年あまりが経過しました。奥羽本線の矢立峠の旧線跡の探訪にも行ったことがあります。

さて、この記事に掲載された、電気屋さんが碇ヶ関駅で撮影された写
真に写っている２両のＣ61（下り20号機、上り19号機）牽引の普通列
車は、矢立峠越えの区間が新線に切り替わり、奥羽本線の秋田－青森
間の電化開業も目前に迫った頃のものですよね。
この日、電気屋さんが碇ヶ関駅で撮影された２両のＣ61牽引の普通列
車には、Ｄ51の後部補機が連結されていたのでしょうか。それとも、
Ｃ61の単機牽引で補機は連結されていませんでしたでしょうか。

今日で３５年くらい前の只見線及び会津地域のＣ１１の掲載を終わります、当時の私の自分撮り写真があったので最後に掲載しました。

会津のＣ１１型蒸気機関車

[ hikarugenji2008 ]

2009/8/11(火) 午後 11:11

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カッコいい写真ですね。当時はもててたんじゃないんですか？

本日より、今は無き信越線の碓氷峠を越えた列車達の写真を連載します

碓氷峠

[ hikarugenji2008 ]

2009/8/9(日) 午後 10:42

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恐るべし碓氷峠、電気機関車ＥＦ６３の２連結、しかも特急あさまでさえも補助機関車をつけて上ってたのには驚きですね、奥羽本線の板谷峠も急勾配ですが、１０００/３８ですから、ＥＦ７１はスイッチバックでしたが、４８５系あたりはそのまま登れましたからね。
でも今の新幹線あさま(Ｅ２系)ではこのあたりはトンネルで何も見れなくて残念です。しかし板谷峠は狭軌から標準軌に変えただけでなので新幹線つばさと在来線の両方で今も景色を楽しむことはできますよ。それに今秘湯ブームも手伝ってか多くの観光客が峠駅を利用してますよ。