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本日はまた、ビックリ箱から出て来た古い写真。電化直前に奥羽本線の（新）陣場駅で見かけたＥＬ・ＤＬ・ＳＬの顔合わせ。

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昔撮影したＳＬのボツ写真から珍しいものを見つけての掲載です。

場所は奥羽本線、複線電化で駅の位置が少しずれて新駅舎になった、有名な難所「矢立峠」の始まりの駅「陣場」です。

まもなく電化本番と言うことらしく、時にはＥＬ（ＥＤ７５だったでしょうか？）が貨物列車を牽いて来ることもありました。
しかしほとんどの貨物列車はまだまだＤ５１牽引で、重連や後部補機付きで峠を越えており客車列車も数多く残っていて、こちらは当時でも珍しくなっていたＣ６１が牽引し後部にＤ５１が付くものも有りました。

そんな峠の様子を撮影した中に、１枚だけ大館方面へ向かう貨物列車の先頭に付いた電気機関車を写したものがありました。
良く見てみると次位にディーゼル機関車が連結されています、まだ試験運転を兼ねた運用だったのか途中で電気が来なかったり、出力不足で峠を越えられないとまずいので補機として連結したのでしょうか？
この陣場駅でちょうど青森方面へ向かう貨物列車とすれ違い、ホームを挟んだ貨物線をＤ５１の後部補機が煙を上げて通過して行きました。

図らずもこの峠のふもとの駅で、三つの異なる動力を使った機関車が顔を揃えた瞬間でした。

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昭和４７年４月に北九州の汽車を撮影に行った時の切符類です。

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過去の撮影旅行の記録第２弾です。

昭和４７年４月１６日から１週間程度、北九州を回って撮影した時のものです。
大宮の百貨店の勤務時間を終えてから出発するので、東京発の寝台特急には間に合わず、東海道新幹線を利用して名古屋発の九州ブルトレ「金星」に乗り継ぐプランを立てたのですね。
確かこの時は新幹線が少し遅れてしまって名古屋駅ではホームから連絡通路を猛ダッシュ！何とか乗り継ぐことが出来たのを今でも思い出します。
もっとも、新幹線が遅れてしまった時点で車内放送があり、乗換希望者が何人かいる事を車掌が確認したので「金星」には接続待ちをさせる予定、との放送はありましたが降りて見ないとなんともいえないので（当時は、そんな風な手配はすべてアナログだったので連絡ミスもありえた）とにかく発車ホームへと機材を担いで走りました。

そんな思い出の九州北周遊券

そして行きに使った「金星」の名古屋～小倉間の「乗継割引」寝台特急券、確か特急料金のみ半額になるものでした

さらに九州からの帰りに使った下関～東京間の「あさかぜ１号」の寝台特急券です

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昨日は時間もなく、写真１枚で失礼致しました。今日は「芝桜の丘」です（鉄道もちょこっとあり）

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今朝勤務前に時間が取れましたので（遅番でした）、羊山公園の「芝桜の丘」まで行って見ました。周辺道路は大変混雑しますので、会社から徒歩です！

２０分で行けるかな？なんて思ってましたが、やはり山道が有るのでそんなわけには行かず、到着までに約３０分！！天気が良いので苦にはなりませんでしたが、途中から暑くなって来ました、まるで夏の山道みたいでした。

やはり周辺道路は大渋滞で駐車場のはるか手前で数珠繋ぎ、運転の方々お疲れ様です。それでもまだ１０時頃でしたから遠方からの観光客はやや少なめ、私が１５分ほど撮影して帰ってくる頃（１０時３０分頃）なると、西武秩父駅から徒歩で現地に向かう人の数がぐっと多くなって来ました。

１枚目から３枚目は武甲山を背景にして「ありがちな構図」で、全景を撮影してみました。さほどの混雑ではないですね。

４枚目は丘の低いところを探して、武甲山を見上げるように撮影してみました。

５枚目、６枚目は芝桜のアップですが、紫色の花が一番きれいな感じがしました。

７枚目、８枚目は入り口から売店越しに武甲山を撮影、芝桜の鉢物も売っています。

９枚目は満杯になっている駐車場の向こうを走る、西武鉄道の４０００系電車です。　

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和銅黒谷駅付近で、鯉のぼりと急行６０００型を撮る。

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昨日と同じ俯瞰撮影で、和銅黒谷駅付近ですが、今日は急行電車の６０００型「芝桜」号と「鯉のぼり」です。

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２００９年４月２８日　和銅黒谷駅付近俯瞰撮影５０００型及び７０００型電車と鯉のぼり

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２００９年４月２８日の「団臨パレオエクスプレス」撮影の前にやって来た電車を、和銅黒谷駅近くに立てられている「鯉のぼり」と一緒に、美の山の中腹より撮影してみました。

１枚目、２枚目は５０００型（旧三田線の車両）です。

３枚目～５枚目は７０００型（旧東急８５００系）です。

２枚目と３枚目は鯉のぼりの近くに来たところで撮影したものをトリミングしてみました。