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今日で五日目になりました、ちょっと変わったところで霧（もや？）の中を行く列車の写真を載せて見ます。基本的に絵にならないのが霧の中なのですが、この区間においては押し上げる機関車があるので、何か不思議な独特の雰囲気があるような気がしました。電車しか写っていないように見えたり、機関車しか見えないようでも、その向こうにチラッと特急の車両の端っこが見えたり、他では感じられない勾配のきつさがあったりして、なんとなく「碓氷峠」が感じられるかと思います。 |
碓氷峠
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４日目の今日は、色々な車両を見てみましょう。特急「あさま」「白山」「そよかぜ」、急行「信州」など、何度も行っているわりには同じ様な写真が多いのですが、当時私はベータムービーと言うビデオカメラに凝っていまして、そちらで動画を撮ることが多かったので、その際には写真は諦めていてカメラを持参しませんでした、今考えるともったいなかったなと思います、ムービーを固定で回しておいて、写真も撮れば出来たはずなんですが、それだけムービーに力が入っていたのですね。 |
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３日目の今日は３重連となって峠を降りる上り列車の様子を載せてみました。貨物、客車を問わずそれがどんなに豪華なジョイフルトレインであろうと、この区間においては必ずＥＦ６２形の本務機とシェルパであるＥＦ６３形２両一組にお世話になっることになっていました。無論電車も同様にＥＦ６３形２両のプッシュまたはブレーキの抑制を使っていました。 |
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昨日に続いて「碓氷峠」の２日目です。今日は峠の中ほどにある熊ノ平信号場での記録です。信号場といってもこの頃にはホームの跡と、幾つかの建物がある程度ですが、昔は単線でここで列車のすれ違いが行われていたのでしょうか、なんとなくのどかな空間でした。両側をトンネルで挟まれていますが、列車が近づいてくれば「ゴォ、ゴォ・・・」と機関車のモーター音が出口から響いてくるので、撮影のタイミングを逸することは有りませんでした。 |
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本日より、タイトルのとおり、信越線の碓氷峠の写真を連載したいと思います、昨日から始めるつもりだったのですが、昨日は帰りが大変遅くなり断念しました。この区間のことを詳しく知らない人（若き「鉄」を中心に）のために簡単に解説をしておきます。信越線の横川から軽井沢の間にある１０００分の６６パーミリ（１０００ｍ進む間に６６ｍも標高を上げる）という国内一の急勾配区間で、古くは線路間にラックレールと呼ばれる歯車を平に伸ばした形のレールを敷き、機関車側に付いた歯車を噛み合わせる方法で運転され、近年はＥＦ６３形と言う強力な勾配専用の機関車を２両１組にして列車を押し上げたり、強力なブレーキとして使い長い急坂をゆっくりと下ったりしていました。信越線はこの峠の先に軽井沢や長野方面の温泉、スキー場などたくさんの行楽・観光地があるため、季節を問わず特急「あさま」急行「信州」をはじめ団体列車やイベント列車が頻繁に運転されており、貨物列車も多数走っていました。また峠に平行した道路もあり撮影には便利な場所でした。 |
