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電気屋の鉄道ブログ

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国鉄（＝ＪＲ）

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４月１日に訪問した中央線四ッ谷あたりで撮影した、海辺のような松林の向こうを行く電車たち

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掲載が伸び伸びになっていた写真ですが、４月１日の撮影分です。

タイトルの通り、中央線四ッ谷駅近辺なのですが旧江戸城のお堀の周辺の松林の向こうを走っている中央線快速、そして各駅停車です。

だまって写真を見せられると、東海道線の茅ヶ崎とか海辺の写真かなとも思えるような雰囲気です。

娘の大学入学式の空き時間に市ヶ谷あたりで、桜と中央・総武快速線や各駅停車を撮る

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４月１日撮影ですが、エイプリルフールでは有りません。

曇天の寒空の下、かなり暗い状態での撮影ですが、いくら待っても２０１系は来ませんでした。この日はおもに青梅線方面へ行っていたみたいで、立川までしか現れなかったようでした。

今日は市ヶ谷駅から飯田橋駅にかけての歩道を歩きながら、鉄道と桜の組み合わせができそうな場所を探しました。

桜の花もまだ蕾が多く、とても満開には程遠い状況ですが今日は「快速線」を行く車両と桜を組み合わせてみました。

最後に１枚、有楽町の東京国際フォーラムでの入学式典の写真を載せておきます、なかなか素晴らしい入学式でした。

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２００９年３月２５日　今朝はＥＦ６４－３７号機（茶釜）牽引「あけぼの」を撮影して来ました。

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ダイヤ改正後、ＥＦ６４形式が牽引することとなった寝台特急「あけぼの」。最近はどうやら０番台機、それも３７号機（茶釜）と３８号機の２両が１日おきに運用されている模様。

そこで、今朝は早朝（４時起きです）から自宅を出て、高崎線の熊谷～行田間の直線区間へ撮影に行って来ました。

残念ながら、今日のお天気は朝からどんより曇って暗いこと。線路脇に到着したのが５時２０分過ぎでしたが、到着直前に寝台特急「北陸」が通過してゆくのが見えましたが、ほぼ真っ暗でサイドの行き先灯が明るく見えるのみ。とても撮影できる状態では有りません。

カメラを出して露出等確認してみるものの、何とレンズの絞り解放（Ｆ３.５）でＩＳＯ１６００にしてもシャッター速度は２５０分の１秒が限界。
やむなく縦流し（レンズのズームを戻しながらシャッターを切る）で撮影を試みることにしました。でも私は縦流しは初めての経験、直前にやってくる上り電車３本を練習に使って、何とか要領を会得しいざ勝負。
しかしそう簡単には行きませんでした、ぶれたりピントがずれたりさらにはパン切れも・・・。

そんな写真ですが、まあ貴重なＥＦ６４－３７号機牽引で走行する上り寝台特急「あけぼの」ということでご容赦下さい。

一緒に練習に撮影した電車も載せました、最初が２１００Ｙで湘南新宿ラインそして２番目が上野行き８２２Ｍ、３番目が同じく８２４Ｍです、８２４Ｍのあたりになるとかなり明るくなっていますね。それでも現場がどれほど暗い状態だったか良くわかると思います。

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ネガからスキャンした根府川鉄橋を行くＥＦ５８牽引１４系「踊り子」、１６５系下り急行「東海」？など

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先日掲載した、ＥＦ５８－１２９号機牽引の１４系使用特急「踊り子」をネガからスキャンしてみました。

そして同じネガにはＥＦ５８－１５８号機かと思われる荷物列車を牽引する姿もあったので、こちらも載せておきます。

さらに１６５系を使用していたと思われる、下り急行「東海」の写真も入っていたのでこちらも掲載します。

この頃は東海道線のＥＦ５８形式に人気が集中していた時期で、鉄橋付近には数人の撮影者の姿もありました。

そして、先日掲載したＥＦ６５－５００番台とＥＦ６５－０番台の重連牽引らしき上り貨物列車も、ネガからスキャンしましたので機関車に近い方をアップにしてみました。

※ネガが古くて色ムラが出ていますが、ご了承下さい。いずれの画像もクリックすると大きくなるので、じっくりご覧下さい。また機関車のナンバーは確実ではありませんのでよろしくお願い致します。

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根府川鉄橋を行くＥＦ５８牽引１４系「踊り子」、１８５系斜めストライプの頃の「踊り子」など

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今日もまた２５年くらい前の写真になりますが、寝台特急の「富士・はやぶさ」もいよいよ明日までとなりましたので、昔から有名な撮影地で有った東海道線の根府川鉄橋で撮影した写真を何枚か掲載してみます。

１枚目、２枚目はＨＭも誇らしげに１４系客車を牽引する、ＥＦ５８－１２９号機です。

３枚目はＥＦ５８－1５８号機か（画質が悪くてはっきり確認できず）荷物列車を牽引して下って行きます。ちょうど鉄橋上で上り１１５系電車とすれ違い、危なく被るところでした。

４枚目は上り普通貨物列車ですが、牽引しているのは前がＥＦ６５－５００番台、本務機がＥＦ６５－０番台のように見えます。

５枚目は鉄橋の上でちょうど良いタイミングで並んだ、上り下りの１８５系特急「踊り子」です。この頃は１８５系の山線用（上越・東北線）が緑の横線入り、海線（東海道・伊東線）が緑の斜めストライプでした。
編成も異なり、山線は７両のみで１４両が最大編成、海線は５両と１０両になっていましたので、１５両が最大編成となります。