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電気屋の鉄道ブログ

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C58363 旧客の頃

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秩父鉄道　Ｃ５８３６３デビュー頃の写真　その25　武甲山を背景に浦山口～武州中川間を行く

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しばらくぶりに、この書庫の更新です。パレオ旧客の頃の写真も、残りがポケットアルバム４冊ほどになりました、最後の追い込みです。もう少しお付き合い下さい。

今日は、浦山口駅を通過して国道１４０号線の下をくぐりぬけて、武州中川駅に向かって行く下り列車を載せておきます。

１枚目　濃い緑の中を行くパレオエクスプレス。

２枚目　少し先へ進むと、武甲山を背に走ります。

３枚目　さらに緑の中を行きますが、このあたりでは最後尾に連結したデキも力行中ですので、通過する際にモーター音が響きます。

４枚目　一番近づいたところで機関車のアップを１枚！

※今は後部補機のデキは付かないので、この場所ではもっとすごい煙が上がることも有ります。勾配がさほどきつくない割りに絵になる場所です。

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旧秩父セメント第一工場とＣ５８－３６３号機

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ついに秩父市内にある旧秩父セメントの第一工場の取り壊しが始まったようです。
「不死鳥」さんからもリクエストがあったので、以前に撮影したその工場とＣ５８－３６３号機の写真を掲載します。

この工場は秩父の国道１４０号と国道２９９号の交差する位置にあり、秩父の産業のシンボルともいえる建物群でも有ったので、新聞等でも結構取り上げられているようです。

写真は１枚しかありませんが、左側に縦に組まれた大型の設備（縦型キルンと言って、石灰石を焼いて粉末に砕いて行く機械設備）と煙突、中央付近にはセメント製品を貯蔵するタンク？のような設備とここにも煙突、そしてその右に製品出荷用の建物（ここに線路が入っていて貨車にバラ積みや、ホキ貨車に積載していました）が見えます。

線路は秩父駅から工場に対して右側からと、左側からそれぞれ弓形に入っていて、工場内の引込み線につながっていました。この線路が有る為に国道１４０号線は、この地点で昔から陸橋になっています、陸橋の上からは工場の全貌が望めるのですが、ここからの写真は撮影していません。

工場の背景になっている、木の生えていない山の部分は「粘土山」と呼ばれていて、セメントの原料になる赤土をここから採取して使っていました（関東ローム層って言うやつですね）つまり原料は全て秩父の現地で調達していたわけで、まさに地場産業だったわけです。

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秩父鉄道　Ｃ５８３６３デビュー頃の写真　その24　平成元年か２年頃　雪の樋口駅を発車する　上り旧客パレオエクスプレス

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記録が残してなくてハッキリしませんが、パレオマーク等から推測して、多分平成元年か２年の冬の写真だったと思います。

雪の量はたいした事はありませんが、ドレイン（足元から吐き出す蒸気）と煙が綺麗に出ているので掲載して見ます。

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秩父鉄道　Ｃ５８３６３デビュー頃の写真　その23　運転初日の日章旗付き秩父駅発車

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今日は昭和６３年３月１５日、運転初日の上り列車として秩父駅を発車するパレオエクスプレスの写真です。
磨き上げられた旧型客車を、日章旗付きで牽引するＣ５８‐３６３号機には、お召し列車のような雰囲気さえ漂います。

この頃の秩父鉄道には今のような転車台設備がなかったので、ＳＬ列車は熊谷側に連結している電気機関車が、三峰口駅から秩父駅までの間を牽引し、Ｃ５８‐３６３号機はお尻にぶら下がって来るだけになっていました。

そして秩父駅に到着後、客車から離れてセメント工場の引込み線に入り、工場内でスイッチバックする形で反対方向の引込み線へ出て来ます。（線路が三角形に配置されており、三峰口側から入って熊谷側へ出てくると機関車の向きが変わるようになっています）
その後客車へと向かい、一旦中線から上りホームに列車を入換えて、その後に客扱いをしてようやく発車となります。
このため当時は上り列車の秩父駅停車時間が２０分くらいあったと記憶しています。

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秩父鉄道　Ｃ５８３６３デビュー頃の写真　その22　三峰口駅での折返し準備

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昨日に続いてＣ５８‐３６３旧客の頃の更新を致します。

今日は三峰口駅に到着して客車から離れて、石炭をならして給水を行う様子をアップで撮ってみましたので掲載します。

撮影は昨日の写真と同じく、昭和６３年３月１９日です。

この頃は炭水車に大きく「パレオパラドキシア」　・・・この列車の名前のもとになった太古の時代の海獣、この復元骨格が長瀞の自然史博物館に行くと見られます・・・　の絵（シール）が貼られています。ちなみに、この海獣の化石の一部を荒川の崖で発見し、本格的な発掘のきっかけをつくったのは私の実の弟でございます（ちょっと自慢？）