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電気屋の鉄道ブログ

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花輪線の蒸気機関車

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花輪線　十和田南駅付近　キハ３連と腕木信号機そして転車台の８６２０型蒸気機関車　

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花輪線番外編・・・キハです、スイッチバックです。
十和田南という駅はスイッチバックになっています、勾配があるとかではなくて平坦な場所の駅ですが、路線の建設都合だったのでしょうか？そのためか、この駅には転車台も設備されており貨物列車を牽いてきた８６２０型が、方向転換を行う姿が見られました。
今日紹介する列車は、花輪線を十和田南駅に向かう各駅停車でしょうか、バラバラの形式の気動車で編成されていましたが、詳しい形式はわかりません、（キハ５８やキハ２０みたいですけれど一番右はキハユニみたいですね）腕木式信号機が時代を物語り、水をたたえた田んぼに映るキハが、なんとなくのんびりしているように感じます、良い時代でした。

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花輪線　荒屋新町駅（機関区）の８６２０型

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今日の花輪線の写真は、峠に向かう貨物列車に補機を連結し、開放していた荒屋新町駅の様子です。
ここには小さいながらも機関庫もあるし、転車台もありました。峠の補機を無事勤めて来た機関車はここで切り離され一休みしたり、本務機が貨車の入れ換えを行ったりしていました。時には上り下りの列車が構内で行き違うこともありましたが、写真では貨車の陰に片方の機関車が隠れてしまいました、かろうじて煙が上がっていてその存在を知らせています。
ホームに赤い花が咲いていて、機関車の黒と良いコントラストをかもし出していたのが今でも記憶に強く残っています。

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花輪線　８６２０型三重連貨物他　昭和４６年頃

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岩手県の盛岡の近く、好摩駅から十和田南駅のスイッチバックを経て、秋田県の大館駅までを結んでいる花輪線に、龍ヶ森という駅がありました、多分今の安比高原駅だと思いますが、最近この辺りにはまったく出向いていないのでハッキリとは言えません。
その当時、駅の構内に古い客車を数両留置して、目の前の山にあるスキー場の客に列車ホテルとして利用させていたようでしたので、間違いないと思いますが。掲載した写真は、駅ですれ違うキハと後補機２両付きの貨物列車をそのスキー場の斜面から撮影しています。列車ホテルは右側の木の奥からさらに右のほうに向かって５両くらいあったと記憶しています。
この駅の付近の峠が、花輪線のサミットとして立ちはだかっていたので、この駅から２つほど秋田寄りの荒屋新町駅から、１つ岩手寄りの松尾駅までの間、貨物列車は後部又は前部に１両か２両の補機を連結して、峠を上り下りしていました。
この時期には既にＳＬファンがかなり多く立ち寄り、松尾から登ってくる列車がファンサービスで三重連になることが多くなっていました。この日も好摩方面へ向かう貨物の、最後尾を逆向きで押し上げてきた２両が前補機として付き、予定どうり三重連で運行されました。（貨車わずか６両に機関車が３両の編成でした）
カメラは父親が使っていた古い、単焦点のものなので遠くの方から撮ったものを、今になってスキャナで取り込みトリミングや補正をしたものです。