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電気屋の鉄道ブログ

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秩父鉄道昔物語

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秩父鉄道昔物語　Ｃ５８がやってきた　広瀬川原駅

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今年もＣ５８－３６３がやってきた、広瀬川原駅（電車区・工場）の構内でまずは試運転。一番奥の線には木製電車の２０型・１００型すぐ後ろには秩父鉄道はえぬきの５００・６００型、本線を通過する黄色塗装の元国鉄１０１系の１０００型、そしてＣ５８の相棒となる茶色の旧客の姿も見えます。

秩父鉄道昔物語　デキ５重連貨物列車　黒谷～武州原谷

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その昔、私が撮影した最大の重連編成、機関車（回送）５重連貨物です。背景の山にはまったく日が当たっていないのに、列車の周りだけに光線が射していて、すごく印象的な写真に仕上がったものです。このほかにもカメラを持っていない、通勤途中に見かけたものでは６重連とか７重連回送なんてこともあったようです。しかしながら、狙って行って撮影できたのはこれが最大級。

秩父鉄道の旧秩父駅舎は今もどこかに保存されているはずですが、大正時代の香りがする木造建築で綺麗な形をしていました。
この写真を撮った日は、秩父夜祭の日で駅前の広場などには露天商が店を出していました、多分１２月２日で３日の本祭前なのでまだ露店は少なかったのでしょうか、少し閑散としていますね。
また、駅の左部分には普段はない臨時切符売り場が特設されており乗車客はこちら側からのみ改札に向かえます、また降車客は駅舎に向かって右の臨時出口と、通常の中央出口が使えたようです。
駅舎の屋根の高さくらいに写っているのが羊山、右のほう遠くに見えるらくだの背中のような山は双子山と呼ばれています。また大きな煙突があるところが秩父セメント第一工場です。

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秩父鉄道昔物語　寄居駅の賑わい

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今から２０年近く前、秩父鉄道にＳＬが走り始めた頃の寄居駅の賑わいぶりです。
ホームから三峰口方面へ向かって発車して行くパレオエクスプレス（運転初日で日章旗を付けている）、その向こうには秩父セメント熊谷工場へ向かう、石灰石を積んだ２０両編成のヲキ貨物さらにその向こうは、八高線へと受け渡されるセメントバラ積み車ホキ５７００型を連ねた貨物列車。またパレオのこちら側には武州原谷へと向かう、空のホキ５７００型の貨物列車。こんな賑わいが日常だった秩父鉄道ですが、今では太平洋セメント熊谷工場への石灰輸送のみとなってしまっています。

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秩父鉄道昔物語　熊谷駅を東武電車が回送通過

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今から１０年以上前のこと、まだ秩父鉄道がＡＴＳを導入しておらず国鉄や、東武東上線からの乗り入れ列車があった頃のことです。
ある日、たまたま熊谷駅に降りますと羽生方面から入線してくる電車がなんだか白っぽい、この頃の秩父線電車はみんな茶色がベースになっていたので、何？と思いながらもカメラを準備、やって来たのは東武電車しかも回送です。でもここ熊谷駅には東武鉄道はつながっていません、どうやら東武鉄道内での車両の移籍で伊勢崎線方面から、東上線への車両回送だったようです、私もはじめて見ました。甲種回送とは違い自力回送、無論運転しているのは秩父鉄道の運転士です。直通運転があったからこそ実現できた回送運転だと思います。