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電気屋の鉄道ブログ

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秩父鉄道の電気機関車

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今日は急遽、本庄市まで出かけることになり、帰りに秩父鉄道の三ヶ尻貨物線の石炭ホキを撮影して来ました。

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今日は休みだったのですが、急な用事が出来て本庄市まで出かけることになったので、念のためカメラを持って行くことに・・・

帰りに時間が余ってしまい銀玉屋さんで少々遊ばせて頂き、さらにお小遣いまで頂いてその後、三ヶ尻貨物線へと向かいました。

ところが今日の天候はまさにどん曇り、２時過ぎだと言うのになんとも暗いこと。シャッター速度４００分の１でＩＳＯ８００にして絞り開放（テレ端で）Ｆ５．０がやっとでした。
仕上がりがどうしても暗いので、フォトショップエレメンツでいじってみましたがこんなものですかねえ。

あまりきれいな写真とは言えませんが、Ｗパンタを振りかざして石炭ホキ２０両を牽引するデキ１０４号機の姿も期間限定！あまり目にしない風景だと思いますので、掲載してみました。

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２００８年１２月５日の秩父鉄道　武川駅休息中のデキ、そして三ヶ尻線へ入ってゆくヲキ貨物列車。今年もＷパンタの季節になりました！

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パレオエクスプレスの今年の運行が終わってしまった秩父鉄道。それでも撮影対象はたくさんあります、置き換えが始まるらしい１０００型（旧国鉄１０１系）電車、夜祭ＨＭがついたままかもしれない６０００型急行電車、そして冬場だけ２丁のパンタグラフを上げてヲキ貨物等を牽引するデキ（電気機関車）たち。
沿線に残っている紅葉とあわせて見たり、遠くに見える浅間山や上越の雪をかぶった山々を入れても面白いし・・・

いろいろと理屈をつけながら、なんの当てもなく国道１４０号線を熊谷方向へ向かう、途中寄居駅へ寄ってみたりするが何もいない・・・

そしてまた国道（旧道を通って）を小前田、永田、武川と進み・・・　そうだ三ヶ尻貨物線方面を覗いて見よう。

というわけで、武川駅に急遽立ち寄り。すると構内には４両の休憩中のデキ、そして三ヶ尻への発車待ち中のデキ１０７号機牽引のヲキ貨物の姿。
しばし撮影に没頭、すると熊谷方の踏切が「カン、カン」と鳴り始めた、今日はダイヤも確認していない。無気力な撮影行！しかし、神は私を導いてくれていた！やって来たのは白色編成ながらも、なんと「寄居」行きの電車、そう言えば以前見かけたような気はするが撮影できていなかったなあ・・・

ヲキ貨物と並びかけるところは無理かもしれないが、居並ぶデキたちとの顔あわせも面白かろうと、数枚撮影。
　　
さらに、三ヶ尻方向へと発車してゆく貨物列車を、正面と後追いそしてポイントを渡り、曲がりくねりながら進んで行くのを撮影して、ここでは終了！

次の訪問地「広瀬川原」へと続く、明日掲載予定。

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今日久しぶりに秩父鉄道の三ヶ尻貨物線へ行ってきました、以前にも掲載した謎の貨物の輸送があったので掲載します。

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久しぶりに、三ヶ尻貨物線＜秩父鉄道の専用線でＪＲの熊谷貨物ターミナル（通称：熊・タ）と三ヶ尻にある太平洋セメント熊谷工場、そして秩父本線の武川駅までを結ぶ専用線の総称。＞へ行ってきました。
目的はもちろん、石炭輸送用のオホキ１００００型の２０両編成返空回送貨物列車です、しかし予定に時間にやってきたのはデキ１０８号機に牽かれた、ブルーの箱１個をコキに乗せた１両だけの貨物列車でした。
以前に高崎線に併走する間際の大カーブで撮影した時にも、同じ貨物がオホキ２０両の前につながれていたのを見かけていますが、今回はこの１両のみでのお出ましでした。

熊・タに着いてからの写真も撮りましたので併せて載せておきます。

１枚目　予定より少し遅れて姿を現した、と思ったら貨物はたった１両。２０両のつもりでこんなに広々とした畑のところで待っていたのに・・・　右手に見えるのがセメント工場の煙突、赤白煙突も見える。

２枚目　ちょうど煙突のこちら側に来たところでも１枚、このあたりは直線区間だ。

３枚目　ここで機関車がデキ１０８号機であることを確認！塗装はきれいだった。

４枚目　大カーブへ入ってゆく列車。ここから９０度方向を変えて高崎線に併走してゆく。

５枚目　熊・タに入ってから先に到着しているオホキ１００００型２０両の上野寄りに連結された謎の貨物の横を通過する、機回しをして来たデキ１０８号機。　

６枚目　謎の貨物だけを大きく撮影してみた、「秩父鉄道（株）」と入っている。反対側には「日本貨物鉄道輸送用」のプレートも付いている。中身の表示はないようだ。

なお、この撮影の途中で観察した秩父路の紅葉の状況を報告します。

長瀞の鉄橋（上長瀞駅付近）は背景になる山も、鉄橋近くの木々も黄色やオレンジに色づいており、撮影には最高の時期と思われます。

樋口駅の周辺で下り列車を撮影するときに背景に入る山は、まだ所々しか黄色くなっておらず、好適時はいま少し先かと思われます。

和銅黒谷駅付近から背景に美の山を入れる場合、線路の西側に立ち山頂付近を入れるには非常に良い紅葉になっていますが、鉄橋方面から撮影の場合低い位置の木々はあまり色づいていません。

以上１１月１１日現在の紅葉情報でした、提供はあなたの街の電気屋でした。（笑）

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２００８年７月３１日　秩父鉄道三ヶ尻貨物線　熊谷貨物ターミナル附近

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昨日に続いて三ヶ尻貨物線の、石炭ホキ貨物他の写真です。

１枚目　石炭ホキ貨物列車編成の先頭５両です、今までホキ１００００形式は総重量５０トンだと思っていましたが、表記を良く見ると自重１７．５トン、荷重３５トンとなっており合計で５２．５トンであることが解ります。
従って２０両編成で荷積載時は編成総トン数が１，０５０トンそして機関車が５０トンで、総重量１，１００トンもの列車になるわけです。
秩父鉄道はローカル私鉄といえども、これだけの重量級列車に耐えられるような線路規格になっているのですね。

２枚目　短区間の貨物列車である為か、列車最後尾には赤丸反射板は付いていませんでした。本線を走る貨物列車には秩父鉄道でも反射板を付けていますが、この区間は例外なのでしょうか。

３枚目　撮影後、熊・タに寄ってみたらこんなのがいました。
ＥＦ６５－１０９２号機とＤＥ１０－１０８号機の重連（回送）下り貨物列車です。ＤＥ１０は熊・タへの短期貸出で高崎機関区へ帰るところだったのかも知れません、。以前「熊・タの主」が不調の時にも貸し出されて来ていましたので、今回もそんなことかも・・・

４枚目　その編成はＥＬ＋ＤＬ＋コキ１０両ほどでした。

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２００８年７月３１日　秩父鉄道三ヶ尻貨物線　熊谷貨物ターミナルへ向かう大カーブにて　石炭ホキ２０両編成

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ここ三ヶ尻貨物線を半年ほど前から、何度か訪問していたのですが、この列車になかなか遭遇できずに今日まで来てしまいましたが、ついに撮影することが出来ました。
秩父鉄道から熊谷貨物ターミナルへ入って行く、２０両の長大編成ホキ１００００型貨物列車を牽引するデキ５０２号機の写真です。
今日も熊谷地方はこの時間で気温が３３度を越える暑さで、機関車の運転室入り口は風を入れる為でしょう、全開にして走行していました。

この場所は大きなカーブが非常に綺麗に撮影できるのですが、光線状態があまり良くなくて、１００％満足できる状態ではないのですが、多少補正して掲載致しました。

電柱が両側に有るので、少しうるさい感じですが、そこはがまんしてご覧下さい。

また、編成があまりにも長く２０両が画面に収まりきりませんでした。（数えてみたら１５両までですね）次回はもっと線路寄りから撮影して、２０両全部入れたいと思います。