奥羽本線の蒸気機関車

本日はまた、ビックリ箱から出て来た古い写真。電化直前に奥羽本線の（新）陣場駅で見かけたＥＬ・ＤＬ・ＳＬの顔合わせ。

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昔撮影したＳＬのボツ写真から珍しいものを見つけての掲載です。

場所は奥羽本線、複線電化で駅の位置が少しずれて新駅舎になった、有名な難所「矢立峠」の始まりの駅「陣場」です。

まもなく電化本番と言うことらしく、時にはＥＬ（ＥＤ７５だったでしょうか？）が貨物列車を牽いて来ることもありました。
しかしほとんどの貨物列車はまだまだＤ５１牽引で、重連や後部補機付きで峠を越えており客車列車も数多く残っていて、こちらは当時でも珍しくなっていたＣ６１が牽引し後部にＤ５１が付くものも有りました。

そんな峠の様子を撮影した中に、１枚だけ大館方面へ向かう貨物列車の先頭に付いた電気機関車を写したものがありました。
良く見てみると次位にディーゼル機関車が連結されています、まだ試験運転を兼ねた運用だったのか途中で電気が来なかったり、出力不足で峠を越えられないとまずいので補機として連結したのでしょうか？
この陣場駅でちょうど青森方面へ向かう貨物列車とすれ違い、ホームを挟んだ貨物線をＤ５１の後部補機が煙を上げて通過して行きました。

図らずもこの峠のふもとの駅で、三つの異なる動力を使った機関車が顔を揃えた瞬間でした。

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またまた３０年ほど前の蒸気機関車の写真です　奥羽本線碇ヶ関駅のゴールデンタイム

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３０年ほど前の蒸気機関車の写真です。奥羽本線の碇ヶ関駅のゴールデンタイムともいうべき一瞬でした。

１枚目の写真、一番右奥に写っている客車は、青森へと向かうＣ６１－２０号機牽引の普通列車。
真ん中の線路にいるのは大館方面へ向かう、Ｄ５１型の牽引と同じくＤ５１型の後補機付きの貨物列車。
そして手前（左側）のホームに青森方から入って来たのは、Ｃ６１－１９号機牽引の普通列車です。機関車の次位に「マヤ」を連結しているようです。
ホームには乗車を待つ人と共に、前方のマヤが止まる位置に数人の作業員と、リヤカーに乗せた荷物（マヤに積み込んで使うもの？）が見えます。

２枚目はホームのＣ６１－２０号機。

３枚目はホームに進入して来るＣ６１－１９号機牽引の普通列車、すぐ横でＤ５１の後補機が蒸気を上げ始めている。

これから峠に向かう列車と、峠を越えて息を整えるかのように、短い休息を取っている機関車たちの一瞬の出会いでした。

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これもまた３０年も前の汽車の写真ですが　エリマキ機関車

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また３０年も前の汽車の写真ですが、大館駅で入れ換え用に使われていた８６２０型です。
４８６９９号機で両端部には黄色の斜め線の塗装（汽車の雰囲気を壊すため、ゼブラとか虎塗りと呼ばれて嫌われていました）が施されていました。
しかし良く見るとこの機関車、煙突の周りに小さなエリマキのような除煙板を付けている、独特のスタイルの機関車でした。カラーの写真では後ろ向きなのでよく見えませんが、前から撮影した方はハッキリと写っています、こんな機関車他にも有ったのでしょうか？

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３０年ほど前の東能代駅の賑わい　ＳＬ列車３本と２０系寝台特急「日本海」が並ぶ

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今から３０年以上も前に東北地方の蒸気機関車を撮影に行った際の写真ですが、奥羽本線と五能線が発着する東能代駅での１コマです。
左側から、構内で貨物入替中のＣ１１型、その右には本線の開通待ちをしているＤ５１型牽引の貨物列車（乗務員はホームに降りて何やらお話中）、ホームの反対側には青森へ向かう２０系寝台特急「日本海」、そして一番右にはＤ５１牽引の各駅停車が今まさに発車して行くところである。
この写真を撮るのに立ち位置がここしかなくて、写真中央にド～ンと信号機が入ってしまったが、この並びをすべて入れるにはやむを得ず、諦めての撮影でした。

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