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電気屋の鉄道ブログ

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会津のＣ１１型蒸気機関車

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会津の蒸気機関車６日目です、今日は紅葉真っ盛りの鉄橋を行く、只見線のＣ１１牽引貨物列車（と言ってもたった２両の車掌車だけですが）

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６日目の今日は、１９７３年の秋、紅葉最盛期の只見線の鉄橋を渡って行く、Ｃ１１牽引の車掌車２両だけの貨物列車。
カラーフィルムで撮影してみたのですが、まるで模型の鉄道のように見えてしまいます。

降りた駅からどれほど歩いたのか、全く記憶は有りませんが、ようやく見つけた鉄橋の見える場所で、午後の貨物列車を待っていたのでしょう。何時間待っても飽きる事はなさそうな、紅葉の絶景ポイントでした。

会津の蒸気機関車も５日目になりました。今日は秋の早朝、霧の会津盆地を行くＣ１１牽引貨物列車のカラー写真です。

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５日目の今日はカラー写真を載せてみたいと思います。

秋も深まり、紅葉もだいぶ進んだ会津盆地を高台から見下ろす場所から、長～い煙をたなびかせて走ってゆくＣ１１牽引の貨物列車を撮影してみました、濃い霧と柔らかな朝日にそのシルエットが引き立ちます。

１枚目が、平地部分を走って行く貨物列車です、ちょうど真横から撮影する形になりました。列車の数倍の長さの煙を引き連れて走るＣ１１は美しかったです。

２枚目、３枚目は峠を登ってやって来たＣ１１－２５２号機が牽引する貨物列車です。左の端っこにかろうじて柿の実が２つほど写っています。本当は木ごと入れたかったのですが、位置的に列車を充分に入れると無理だったようです。

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会津の蒸気機関車、今日で４日目です。爆煙を上げて喜多方駅を発車して来る逆向きのＣ１１－８０号機牽引客車です。磐越西線を会津若松駅に向かって行く列車だと思います。

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ハッキリした記録も記憶もないのですが、当時のＳＬダイヤ情報の記事や時刻表を参考に書いています。
多分、昨日掲載した日中線の喜多方行きを牽いて来た機関車が、その後磐越西線の会津若松行きを牽引して発車して来るところを撮影した物だと思います。
ただ客車の数が５両ほどあるようなので、客車は併結でなく別の編成なのかも知れません。
先ほどとは打って変わって、凄い爆煙で発車して来ました、架線があるのが残念ですがそのおかげで喜多方駅であることが分かりました。

ダイヤを見る限りでは、日中線は喜多方行きが「混６２２レ」で磐越西線の会津若松行きが「客２４４レ」となっており、６２２レの到着が７時３５分、２４４レの発車が７時５３分となっています。もしかするとダイヤ上では別の列車ですが、良くあるパターンでそのまま乗っていると増結（併結）後に別の列車として、別の路線の駅まで走って行くというものかも知れません。九州などでもありました。

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会津の蒸気機関車、今日は３日目です先日掲載したＣ１１－８０号機牽引のたった２両の旧客編成が、熱塩駅で折り返して戻って来るのを雪原で撮影しました。

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会津のＣ１１の３回目は、熱塩駅で折り返し戻って来るＣ１１－８０号機の逆向き運転の列車です。
熱塩駅には転車台がなかったようで、上りの喜多方行きはＣ１１が後ろ向きで先ほどの客車２両を牽いて戻って来ました。

先ほど下って行く時には、ようやく朝日が山の端に顔を出したところでまだ暗かったのに、この列車が来る頃には随分と明るくなって来ました。雪の反射で余計に明るさが出るのでしょうか・・・

明るくなって来たので、背景の山がかろうじて見えて来ました、山肌にはかなり雪が積もっているのがわかりますね。

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会津の蒸気機関車、２日目は会津若松駅のＣ１１－８０号機と旧客２両の編成（モノクロ）そして早朝の日中線を走る同列車です。

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会津若松駅で始発列車として発車待ちをしているＣ１１－８０号機のモノクロ写真です。昨日のカラー写真の反対側（Ｃ１１が停車しているホーム）から線路脇に降りて撮影した為、後ろの客車２両がしっかり写っているので掲載してみました。

そして２枚目から５枚目までは喜多方駅の近くだったでしょうか？、真白な雪の畑の向こうを行く早朝の日中線の列車です。
ちょうど日の出の時刻に重なり、山の端に太陽が顔を出そうとしているところを、列車の背景に入れることが出来ました。

この朝の列車が熱塩駅まで１往復すると、つぎのＳＬ列車は喜多方駅発１６時０４分までありませんでしたので、会津若松駅から５時１４分に同列車に乗車して喜多方駅で５時４２分に下車し、３０分停車後６時１２分に発車して来る同列車を撮影した物だと思います。

そして、会津若松駅まで行く当時の夜行列車って何でしたっけ？記憶も薄れていますね・・・新庄とか、米沢とかに行くのは「出羽」を良く使いましたが、ＤＣ急行で磐越西線へ入る夜行があったと思うのですが列車名が・・・