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電気屋の鉄道ブログ

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田川線の蒸気機関車

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追加写真、田川線の朝の９６００型牽引客車列車。

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以前載せたカラー写真では、機関車と客車１両しか写っていなかったので、モノクロでピントも甘く見苦しい写真ですが列車の全体が写っているものが見つかったので掲載しておきます。

田川線のキューロク⑨　これで最後になります。この路線では珍しい本格的な鉄橋を渡る姿など。

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９回目の今日で田川線の掲載は終了となります。

この路線は畑や田んぼの中を走ることが圧倒的に多く、鉄橋やトンネルはあまりなかったのですが崎山の方へ行くとわずかながらトンネルがあったり、長い鉄橋も存在しました。

しかし自分の足だけが頼りの当時の撮影行では、移動できる距離にも所詮限界がありました。そして山登り（峠越え）は特に難しかったものです。

そんな中で苦労して登った峠から撮影した貴重な一列車、右側には九州でも有名な「日田杉」の森が広がっているようです。

そして（多分）行橋駅で撮影した、重連で普通貨物を牽引して発車してゆくキューロク。

最後は駆け出しの若者が、カメラを振り回して挑戦してみた「流し撮り」、まったくブレブレで露出もなってません！思い出の１枚として駄作を掲載です（笑ってやって下さい）

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田川線のキューロク⑧　あちこちで撮影したキューロクの本務機や補機、朝の客車列車もあります。

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８日目になりました、今日は一列車をまとめて掲載したのではなく、ばらばらにあちこちで撮影したものを掲載してみます。

機関車を中心に撮影しているので、昨日までの編成としての迫力はありませんが、機関車を動かしている機関士さんや、機関助士さんがこちらを見てくれているのがわかります。
中にはこちらの様子を見て、ニコニコと笑っているらしい写真もあります。

１枚目　築堤を行く本務機

２枚目　同、後部補機

３枚目　近づいてきた後部補機をアップで撮影

４枚目　田川線で唯一撮影できた、早朝の９６００形式牽引の客車列車。牽引機は６９６１５でした

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田川線のキューロク⑦　先日掲載したカーブを抜けて上り勾配の直線区間を力走する、９６００形式プッシュプルの貨物列車です。

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先日（１２月２０日）掲載している列車の続編です。油須原のカーブを抜けて緩やかな勾配になっている直線区間に入って来た石灰輸送貨物列車です。

９６００形式機関車が本務機と後部補機として、２両でプッシュプルで運行していたこの列車、カーブの所よりも更に煙の量が増え黒煙が多くなりました。

１枚目から３枚目は直線区間に入って煙を派手に上げて来る、本務機と後部補機の９６００形式に挟まれた貨物列車の全景写真です。
先ほどまでの手前のカーブあたりでは、まだ白煙が多く混じっていましたが、ここからはすさまじい黒煙を上げてやって来ます。

４枚目は一生懸命に貨物列車を引っ張って来る本務機。

５枚目は最後尾で重い貨車を必死で押し上げている補機の様子です。（デフレクタを付けていない機関車でした）

貨車の数を数えてみると３５両くらいあります、１両を自重込みで５０トン換算にすると、およそ１,７５０トン。
こんな重量級の長大貨物列車が目の前を通過してゆく様は、筑豊地区と北海道の一部でしか見られませんでした（一時期美祢線でも見られたかも知れません）。

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田川線のキューロク⑥　油須原カーブのプッシュプル石灰石輸送貨物列車です。

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田川線の連載は、まだまだ続きます。

今日は、昨日のカーブよりも勾金側の場所だったでしょうか、大きなカーブを曲がってやって来る２両の９６００形式がプッシュプルで頑張っている石灰輸送貨物です。

今日も何も言わずに二条の煙を味わって頂いて良いでしょうか？　と言うより、この区間での写真には下手なコメントを付けない方が良いのではないかと思います。

文字では表しきれない現役時代の９６００形式の迫力には、やはり適当な言葉が見つかりません。