日田彦山線の蒸気機関車

日田彦山線のＤ５１形式蒸気機関車４日目、今日でこの路線は終わりです。れんげ畑の向こうを走る貨物列車など・・・

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大晦日の今日も特別な記事でなく、仕事の関係で年末も休めないので撮影には行けません。連載中の日田彦山線の最終日としたいと思います。

この頃の九州の機関車の中には、運転席付近の車体にタブレットキャッチャーを取り付けたものがあり、その場合にはナンバープレートを運転席より前方に移動して、取付けスペースを造ったものが多かったようです。
そしてその場合には、ナンバープレートが運転席の本体から前に飛び出してしまっていたので、ちょっと特異な印象がありました。

今日はその部分だけを拡大した写真も載せてみましたので、（画質は荒れてしまいましたが）興味のある方は確認してください。１枚目は機関車全体、２枚目がその拡大写真です。機関車はＤ５１－８０７号機のようです。

そして３枚目はもしかすると、日田彦山線ではないのかも知れませんが、一緒のアルバムに貼ってあるので、筑豊線とかそのあたりの北九州の路線であることは確かなのですが、未確認です。
この頃でも珍しいほどの、見渡す限りのれんげ畑の向こうを４０両もあろうかという長大な、石炭か石灰の輸送用貨物列車を牽いているのに、ほとんど煙も上げずに余裕の走りを見せるＤ５１です。

そして４枚目の写真は、昨日掲載した「軽自動車のある風景」の手前の位置で後方に駅が見えている場所の、Ｄ５１－５４２号機が牽引する客車列車の写真です。この写真で見ると向かって右側にある２本の線路はどうやら別の路線か貨物専用線のようですね、複線で奥まで延びて行っています。

最後になりましたが、本年は皆様のおかげで私のブログも大きく発展することが出来ました。（今日現在で３１,０００人を越えるご訪問者数を数えることが出来ました）
これもひとえに、いつもご訪問下さる皆様のおかげです。来年以降もお引き立て下さいますようこの場を借りてお願い申し上げます、本当にこの１年間ありがとうございました。

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日田彦山線のＤ５１形式蒸気機関車３日目、今日の写真は撮影場所を記憶していませんが、アルバムは日田彦山線に貼ってあるので同じような場所でしょう・・・

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タイトルの通り、今日は撮影場所の記憶なしです。撮影に行く時は、あそこでこれを撮って、ここではこれを・・・と計画して行くのですが、なかなかそのとおりに撮れないことが多く、撮影する時になって場所を変更したり、降りる駅を変えたりしてしまうことが結構ありました。

この時もそうだったのでしょう、まったく記憶には残っていませんし、あまり良い場所とも思えぬところでの撮影です、多分降りては見たものの適当な場所を見つけられないうちに、列車の通貨時間になってしまったのでやむを得ずここで撮影ってことだったのでしょう。

１枚目、２枚目はモノクロで、３枚目、４枚目はカラーでの撮影ですが、列車はセメントのホッパ車のようです。同じような貨車が私の地元の秩父セメントでも使われていましたので、なんとなく親しみを感じました。

５枚目は城野の近所だったのかなあ？線路が何本か並んでいますね、その向こうは乗務員宿舎だったのでしょうか、その横を発車して来たばかりらしいＤ５１－５４２号機牽引の客車列車が走って行きます。
宿舎の前に停められている軽自動車が、時代を物語っているのであえて切り取らずに掲載しました。

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日田彦山線のＤ５１形式蒸気機関車の２日目です、今日は長工式のデフをつけた機関車が主役です。

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当時の蒸気機関車には、煙突から噴出した煙を上空へ上げるために（運転室へ入らないように）デフレクタというもの（日本名：除煙板）が付けられていました。８６２０形式や９６００形式の製造当時には、デフレクタはまだ考案されていなかったようですが、後に取り付けられたものもありました。

そのデフレクタ（略してデフと呼ばれました）には、機関車を管理・整備する工場ごとに特徴がありました。
有名なのは先日ばんえつ物語号を牽くときにＣ５７が取り付けていた「門デフ」、これは九州の国鉄「門司工場」で考案されたので略してそう呼ばれました。また今日掲載したような「門デフ」に似ていますが、上側が前方に向かって少し斜めに切り落とされている形の「長工デフ」これは長野工場で考案されたものだそうです。

他にも通常デフに似た形状ですが、全体に小ぶりに作られた北海道タイプや、通常のデフを切り取って作られた変形デフも見られました。（Ｃ５５－５２号機のものなど）

今日掲載したＤ５１の写真は、九州なのに長工デフを装備している機関車が中心です。多分転属してくる前は長野管内に配属されていたのでしょう。以前に羽越線の酒田あたりで見かけたＤ５１にも同じタイプのデフが付けられていたのを覚えています。（写真も残っています）

１枚目　Ｄ５１－７８３号機牽引セメント貨物、門デフとちょっと違うのがわかるでしょうか？　

２枚目　長工式デフをつけたＤ５１の牽くセメント輸送貨物

３枚目　長工式デフをつけたＤ５１がセメント貨物を牽いて鉄橋を渡って行く

４枚目　車掌車１両のみの貨物列車を引いて、通常デフのＤ５１が鉄橋を行く

５枚目　３枚目の列車のカラー版です

※追記です、忘れていましたが奥羽本線の大館駅には８６２０形式で、煙突の周りだけに小さなデフを回した物もありました（えりまきタイプ？なんて言われていたかも）。構内の入換用になっていた機関車で、煙を大量に吐いて本線を走ることがなかったためかもしれませんが、これは一番変わっていたと思います。（確かブログのどこかに載せていたはずです、花輪線か奥羽本線の書庫でしょう）

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今日から日田彦山線のＤ５１を数日間連載します。

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今日から何日かですが、日田彦山線のＤ５１形式蒸気機関車を連載したいと思います。

この路線では採銅所と香春という名の駅が貨物輸送の中心になっていたようです。当時の主な貨物はセメントの製品輸送と、原料になる石灰石だったようです。

近くに香春岳という山がありそこから石灰石を運び出してセメントを作っていたようです。そして採銅所と言う駅があるのでこちらは銅を取っていたのでしょうか？当時はそれを運搬する貨物列車らしきものは見かけませんでしたが。（それとも同じような貨車で見分けが付かなかったのか？）

今日は、門デフ装備のＤ５１が逆向きでセメント貨車を輸送してゆくところ、この写真のように石灰運搬貨車の混じっている貨物列車もあったようです。後ろに写っている茶色の山（ダンプなども写っています）が香春岳だったのでしょうか？

そして折り返して、工場から普通に前向きで戻って来たらしいセメント貨物列車。こちらは門デフとは少し形状が違うようです（上の部分前方側が斜めに切り取られている）機関車はＤ５１－７８３号機だったようです。