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ダイハツ、軽唯一のHV「ハイゼットカーゴ ハイブリッド」の生産打ち切り…販売低迷で
ダイハツ工業が軽自動車で唯一のハイブリッド車（HV）、「ハイゼットカーゴ ハイブリッド」の製造を5月で打ち切ったことが25日、わかった。
同型ガソリン車の約2倍という価格が重荷となり、発売した2005年9月からの販売台数は約400台止まりだった。 モーターやバッテリーはトヨタ自動車から調達していたが、車体に占める電池の重量が大きくなり、燃費は1リットルあたり20キロと最新のガソリン車に及ばない水準だった。スズキが03年に発売した軽HV「ツイン」も、すでに生産を終了している。 ダイハツは「HVは車体が小さい軽にはなじまない」（幹部）と、軽HVからの撤退を説明している。 ▽ソース：asahi.com(朝日新聞社) （2010/06/25） http://www.asahi.com/business/update/0625/OSK201006250203.html ------------------------------------------------------------------------------------
▼ ハイブリッドの軽商用車が発売されたのは知っていた、当時は誰が買うのだろうと疑問に思えた。
販売価格が２２１万円もするのだが、燃費が２０ｋｍ/lなのだから。この２０という数字は大人４人乗車時のものだと思うが、この車乗用として使う人は居ないだろう。
だってハイブリッドが乗りたくて４名乗車で使用する車は今ならホンダのインサイトが２２０万円なのだから。そしてトヨタが来年発売予定しているヴィッツのハイブリッドは１５０万円予定だよ。
商用車なら積載可能貨物は３５０ｋｇなのだがこれは実際の使用状況からは少なすぎる。街で走っているこのような貨物車はもっと積んでいる（倍くらい？）というのを耳にする。そのようなユーザーからすれば重量を軽くして燃費を稼ぐエコカーに重いバッテリーを積んで貨物が積めないなんていう車は必要無いのだろう、４００台しか売れなかったみたいだ。
▼ 自分はハイブリッドや電気自動車を評価しないわけではないが、現在はハイブリッドシステムを搭載すると価格が倍になるのはやはり高いと思う。ましてや商用車はよく走りよく壊れる。よく壊れる商用車に割り高い投資はしないだろう。
昔プロドライバーとアマドライバーの事故る比率を読んだ事があるが、両者とも走行距離に比例しているのであまり変わりがないらしい。ただしいつもは長時間長距離を走らないアマがプロと同じ時間距離を走るとプロよりも事故る率はあがると思う。
それより現在のハイブリッド車に搭載されている回生ブレーキ（踏んだときのパワーでモーターを回して発電するブレーキ）だけを一般車に搭載できないだろうか。
回生ブレーキの価格のことは分からないけれど、一般車のダイナモ（発電機）を回すのも結構なエネルギーが必要でそれは常時かかっている。ブレーキを踏んで減速する力を発電に変えれば単なる一般車でも省エネになると思うのだが。
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近未来は
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全く知らなかったニュースです。220万円って高いですね〜。
車の好みはあるけれど、走れば何でもいいと思っているほうなので、この手のニュースは疎くて。
ただ車の点検はマメにディラーに持っていくので、その時待っている間に担当の営業さんといろいろ話す機会があります。そして買い換えてほしいのでしょうか。ハイブリッド車や電気自動車のメリットだけを説明されます。環境に良いのは認めるけれど、デメリットの説明があまり無く、値段の高さもあるので買う気にはなれないでいます。
庶民が選ぶのには、まだまだ車種（選ぶほどない）・値段（お高い）など、ハードルは高そうですね。傑作☆
2010/6/27(日) 午前 4:00 [ ma1**80904 ]
私、昨年６月に新型プリウスを地域一番乗り（ディーラーさんの話）で購入、ブレーキへの不信と視界の悪さから７月には売り払いました。人気があり高く売れましたが、他人様にお勧めできる車とは今でも思いません。燃費以外は。
2010/6/27(日) 午前 5:12 [ - ]
ma1さん
日本の自動車産業のTOPは「日本が歩む道を分かっている」と思います。その道を歩む為に必要な能力が現在の日本にあるかどうかは別にしてです。日本の自動車産業と日本の国はもはや一心同体ではありませんから、自分達の将来にむけて独自行動をとるでしょう。
しかし日本がその産業にてこ入れすればこちらを向いてくれるかもしれない。
個人的にはスズキ（軽しか作っていない）のやり方が正しく新興国でのアッパークラスの位置付けの車を作るノウハウを持てると思います。インドでは日本のカローラやヴィッツは価格的には上位価格帯に入るのですがあれが高級車にはなりえませんからね。日本円で１００万を切る壊れない上品な高級車が要るのでしょうが、日本で作るつもりがないのは現地生産の人件費が魅力なのと消費地に居て客ニーズを取りやすいからでしょう。
2010/6/27(日) 午前 10:51
元教師さん
実は自分は元教師さんの車は９０％以上新型プリウスではないかと思っていました。いつか冗談で書いてみようかとｗ。
永年のトヨタの優良顧客で、これまで先代のプリウスかMark�兇�に乗っていて買い替えの時にクラウンじゃ押し出しが強すぎて新型プリウスならご時世の価値観にもマッチしているしごひいきのトヨタディーラーが勧めるし値引きもあって・・というところかな。
今はトヨタの別車種ですよね。新型から乗り換えるのは想像できません、MARKXかな？
自分は車屋ではありません、好きなだけです。
2010/6/27(日) 午前 11:14
お騒がせしています。近くのトヨペット店から、かれこれ６台ぐらい車を購入（マーク�兇�ら）し、プリウスの前はプログレでした。
プリウスはバックで坂を登る（家の駐車場がそんな風なので）と、急に加速がついてしまい、怖かったので・・・。今は・・・日産に浮気中（笑）、ティアナです。
2010/6/27(日) 午後 6:43 [ - ]
軽四の実質燃費は、リッター車に劣る。
新規格でボディが大きく重くなったのに、排気量は据え置きの660ccのままなのが原因。
ハイブリット以前に、排気量アップ。
770ccに規制緩和すれば燃費は良くなる。
以前、コンパクトカーとの棲み分けが難しくなるからと緩和されなかったが・・・
ダイハツタントが1t弱まで肥満しているのだから660ccじゃ無理でしょう。
他のトールワゴンも同様です。
電動原付が販売不振なのも、高い値段だけでなく馬力規制されているからです。
時代に合った規制緩和は必要です。
無能な現政権じゃ無理でしょうけどね・・・。
┐(´ー｀)┌
2010/6/28(月) 午前 10:32
kyougokuさん
そういえば軽の規格を上げるときにコンパクトカーとの住み分けが出来なくなると排気量を上げられなかったんでしたっけ。
税金で軽の分野が優遇されているのだけれど、やっぱり規制緩和してその問題を乗り越える努力の後に景気回復があるのでしょうね。
2010/6/28(月) 午後 9:55