スバル 「軽」生産の歴史に幕

 

 

 

てんとう虫からサンバーまで

スバル 「軽」生産の歴史に幕

昭和３３年に、てんとう虫の愛称で知られる「スバル３６０」で軽自動車の市場を切り開いた「富士重工業」は、２８日、５４年に及んだ軽自動車の生産を終えました。

スバルのブランドで知られる「富士重工」は、昭和３３年に、てんとう虫の愛称で知られる「スバル３６０」の生産を開始し、商用車「サンバー」など軽自動車によって自動車メーカーとしての基礎を築いてきました。
しかし、７年前のトヨタ自動車との資本提携で、「富士重工」は四輪駆動など得意な技術を生かした車種に集中する一方、軽自動車は、トヨタ傘下のダイハツ工業から供給を受けることになり、２８日で５４年に及んだ軽自動車の生産を終えました。
群馬県太田市の工場では、記念の式典が開かれ、軽自動車事業に携わってきた従業員やＯＢが最後の１台を拍手で迎えました。
この車種は、生産終了が近づくと、買い替えを前倒ししたユーザーなどの注文が集中し、２８日までフル生産の態勢が続いたということです。
「富士重工」が生産した軽自動車は、５４年間でおよそ８００万台に上ります。
吉永泰之社長は、従業員を前に「最後の１台まで心を込めて作ってくれて、本当に感謝している。２８日を軽自動車の生産終了とともに次へのスタートの日としたい」と述べました。
この工場の軽自動車のラインは、今後、トヨタと共同開発したスポーツカーの生産に切り替えられます。

 

スバル軽自動車の歴史

富士重工業が自動車メーカーとしての基礎を築いたのは、軽自動車の生産を通じてです。
世界有数の航空機メーカーだった「中島飛行機」を前身とする富士重工は、戦後、自動車事業に進出します。
昭和３３年に市場に送り出した「スバル３６０」は、航空機の開発に携わっていた技術者が総力を挙げて開発。
丸みを帯びたデザインから「てんとうむし」の愛称でも親しまれ、高度経済成長期のマイカーブームで、自動車の普及を後押しした車としてその名を刻んでいます。
昭和３６年に「スバル３６０」をベースに、商用車として開発された「サンバー」は、現在に至るまでモデルチェンジが繰り返され、５０年以上にわたるロングセラーとなりました。
その後、富士重工は、４輪駆動や世界でも製造メーカーが少ない「水平対向エンジン」など独創的な技術を生かして、「レガシー」や「インプレッサ」など普通乗用車の比重を高め、アメリカや中国でも販売台数を伸ばしていきます。
そして今後は、世界市場をにらんで、普通乗用車の開発・生産に集中するとして、２８日、５４年に渡る軽自動車生産の歴史に幕を閉じました。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120228/t10013351901000.html

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▼　スバルの作る軽自動車サンバーはあまりの高品質規格のため、全く利益が出なかったらしい。そのためユーザーには高評価。

　赤帽はダイハツのハイゼットに乗ることになるのだろうか？

[動画はコチラ]

フジテレビの加藤綾子がＥカップを胸チラ！！

加藤がバラエティ番組でゲームに挑戦した際にエキサイトした加藤の胸元から見えて大騒ぎとなったそうです c185

サンバートラック。
RRエンジン＋4輪独立サス。
静粛性に優れ、乗り心地もよい。
特にスーパーチャジャー付は、トルクフルで乗りやすい。

次期トラックはスバルだと思っていたが、残念です。

ダメハツの軽トラをOEM。
赤帽からは、不満がでるでしょうね。
高回転型のエンジンは低速トルクがなく乗り辛い。
安かろう、悪かろうの車体は、床が共振する。
どうにもならないのが、韓国製のタイヤ。
雨降ったら止まらない!!

うちは、タイヤをダンロップに変えました。
制動力が、まるで違う!!

命にかかわる大事なタイヤまでケチるダイハツは、ダメハツ。
二度と買わない!!

kyogokuさん

サンバーの生産中止は３年前に決まっていましたよね。
その時には日本の自動車工業は戦略決定していたのだと思います。
うちの近くにあるスバルのショールームには赤帽がいつも止まっていました。
サンバーはトラックとしての評価は高いのですが、トラックは商売にならないんではないでしょうか。