ヤマト、宅配総量抑制へ 人手不足受け労使で交渉
サービス維持限界
2017/2/23 2:00日本経済新聞 電子版
ヤマト運輸の労働組合が2017年の春季労使交渉で初めて宅配便の荷受量の抑制を求めたことが22日、わかった。人手不足とインターネット通販の市場拡大による物流危機で長時間労働が常態化。「現在の人員体制では限界」として、要求に盛り込み、会社側も応じる方向だ。深刻なドライバー不足を背景に、広がるネット通販を支えてきた「即日配送」などの物流サービスにきしみが生じている。
ヤマト運輸は宅配便最大手で約５割のシェアを持つ。ネット通販の拡大などで、17年３月期の宅配便取扱個数は前期比７％増の18億5000万個と過去最高を見込んでいたが、想定を超えるのが確実な情勢だ。昨年末は急増した荷物をさばききれず一部で配達の遅延も生じた。
ヤマト運輸労働組合はドライバーなど６万人が参加するトラック運送業界最大の労組。18年３月期の宅配個数が17年３月期を上回らない水準に抑えることを求めており、会社側も応じる方向だ。労使一体で働き方改革に乗り出す。
具体的には、ネット通販会社など割引料金を適用する大口顧客に対して値上げを求め、交渉が折り合わなければ荷受けの停止を検討する。ドライバーの労働負荷を高めている再配達や夜間の時間帯指定サービスなども見直しの対象になる可能性がある。人手不足は物流業界共通の課題のため追随する動きも出そうだ。
ヤマト労組は宅配個数の抑制と併せて退社から次の出社まで10時間以上あける「勤務間インターバル制度」の導入も求める。宅配便は基本的に午前８時から午後９時までに配達しており、ドライバーや荷物の仕分け担当者は交代制で勤務する。だが、荷物の増加に処理が追いつかず、早番の勤務者が夜まで残って作業することがあるという状況の改善を目指す。
ヤマト労組は賃上げについては定期昇給相当分とベースアップの合計で前年と同じ組合員平均１万1000円（前年の妥結額は5024円）を要求。陸運の賃金水準は他業界に比べて低く、ここ数年要求額を増やしてきたが、働き方改革を優先して要求を据え置いた。
ヤマト運輸はこれまで荷物の伸びには人員の増強で対応してきた。グループ全体の従業員は約20万人で、10年前より３割増えているが、人手不足は深刻化しており、思うように人員を確保できない懸念も強まっている。 ヤマト運輸の親会社のヤマトホールディングス（ＨＤ）は１月末、人手不足による人件費の高騰や外部委託費の増加などを理由に、17年３月期の連結営業利益の予想を前期比15％減の580億円（従来予想は650億円）に引き下げた。
経営環境が大きく変わっているとして、３月を予定していた中期経営計画の発表も９月ごろまで延期した。想定を上回る物流危機はヤマトＨＤに経営戦略の見直しを迫っている。
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▼ うんうん、良く分かるよ。
クロネコヤマトの決断は遅すぎるほど。
結局は消費者に面対しているフロントが困っているんだろう。
困っているというより悲鳴をあげている。
日本の国自体は少子化で労働力不足、今の就職状況は非常に良い。
新卒の就職率なんて本当に良い、それほど人が足りない。
自分の親族も就職の世代に入っている、彼ら彼女らは本当に良い就職についている。つまり人出不足なのだ。
ところが消費者の要求は留まるところをしらない、これも文明の行きつき所なのかもしれない。不自由を受け入れることなく、さらに快適に、さらに便利に、さらに低コストを求めることは普通のことだ。
ところが、その消費者の求めるサービスと提供する企業側にGAPがある。
到底出来ないサービスを求めて消費者が期待しても企業は対応できないのだ。
今までは出来たのに何でできないんだ、とかいう馬鹿なクレームとか、そんな業者なら取引停止にして他の業者を当たれば良い、やりたい奴は他にもいる。などという無知無能な奴の話は無視。何も知らないでしゃべる馬鹿だから。
あのクロネコヤマトの求人を見たことがあるか？
普通に月３０とかの数字を出しているぞ。
でも、来ない。さらに現在勤めている人たちが辞めていくらしい。
つまり、ハードな職場だから長続きしない。
フロントだからクレームが直接ドライバーに来る。
それを怖がって企業はドライバーに責任を押し付ける。
これじゃ、誰もやらないよ。
宅配はもはやインフラ。
何とかしろよ。
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