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あんまり暑いので六甲山頂に行ってきました。
自分の家からは阪神高速北線で頂上まで３０分でした。
山頂の電波塔
六甲山頂には最近「六甲枝垂れ（ろっこうしだれ）」という建築物が出来た。
展望台なのだが、冬の間に出来た氷を保管しておいて、夏の冷房に使うそうだ。
六甲枝垂れ展望台
パイプと木の棒でハニカム状にカバリングされている円錐の建物
手作り風
建物の中から上を見る
建物は螺旋状になっていて、下のほうに進むとホールの中に入れる。
この建物は吉野杉で作られていて、風が廻りながら通過するように出来ている。
座席の横にダクト口がありそこからかなり涼しい風が吹き出ていた。
なかなか癒される空間でヒグラシの声や鶯の鳴き声もいい感じ
この展望台はまだ出来たばかりで外側が殺風景、そして入場料が３００円。
駐車場から登るのに足が悪いひとは少し大変だろう。
大阪方面、伊丹空港、関西空港、神戸空港が見えます。
まだ新たに２箇所ほど大規模干拓していた。
ガーデンプレイスにある城のような展望台
六甲山はアジサイの山です
いつもなら賑わっている商業施設も人は少なめでした。
帰りは高速を使わずに１時間でした。
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旅行記
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スイス脱線 乗客集中でバランス崩す？7月26日7時57分配信 産経新聞
【ロンドン＝木村正人】「氷河特急」脱線事故で、地元警察や連邦政府の鉄道・船舶事故調査委員会は、現場検証を行うなど慎重に事故原因の解明を進めている。
氷河特急を運行する鉄道会社は２４日の記者会見で事故の全責任を認めた上で、事故原因について「軌道、車両、人為面の３つの要因が複合して起きた可能性がある」との見解を示した。 現場はアルプスの山岳リゾートが点在するスイス南部フィーシュとラックスの中間地点。緩やかな上りの左カーブになっており、車窓から壮大なパノラマが広がる人気スポットだ。氷河特急は乗客が眺望を楽しめるよう時速３０キロ以上で走行することはなく、世界で最も遅くて安全な特急列車といわれている。 現地からの報道では、事故の１〜３週間前、現場周辺では敷石の整備工事や、暑さによるゆがみを防ぐためレールの取り換え工事が行われていたが、これまでの現場検証で線路の異常は確認されていない。 連日の猛暑でレールが変形していた場合、前方車両から脱線するのが通常だが、今回の事故では６両編成のうち後部３両が脱線していた。鉄道会社や警察も「レール変形の可能性はない」と否定している。 この時期、氷河特急は観光客で込み合い、事故列車には２１０人が乗車していた。脱線した３両のうち転覆した後部２両がパノラマ１等車だった。 こうしたことから地元警察などは、車両がバランスを崩した可能性を含め、連結器の破損、部品の脱落などがなかったか総合的に調べている。 -------------------------------------------------------------------------
▼ スイス氷河特急の画像はよくTVでもお目にかかる。アルプストレッキングと合わせて行って見たい場所であったのだが（行ける時間と経費に余裕があればｗ）さすがに日本人の観光客が多いと思った。
このニュースを最初に見て直感したのは、最後尾の車両が鞭がしなるようにカーブの外側に向かって脱線しているので先頭車両や中央部分の車両より最後尾の車両に重量が偏っていたのではないかということだ。その重量の偏りの原因は満席の観光客。
もう一つ、脱線した場所は左右に山肌がある視界の悪い直線から左カーブに差し掛かって右に大パノラマが展開するところだ。このツアーは長期にわたり同じメンバーで行われている、当然観光客同士の仲も良くなるだろう、景色の良い側へ座席を移動したりして大流行の一眼レフで撮影することが行われていたとしても不思議ではない。つまり最後尾の観光客が景色の良く見える右側（外側）に偏ったのではないだろうか、これが傾きを増長する原因ではないか。
さらにこの列車の構造的特徴なのだが、もしかして列車の車軸台座部分と搭乗箱部分が振り子構造になっていないだろうか。この氷河特急はカーブが連続するので乗り心地と車両安定のために日本のように採用していたのこも知れない。（ちょっと調べたが分からなかった）
最後にこの氷河特急の売りはパノラマ展望列車だということ、脱線した最後尾が天井部まで窓を大きく取った特殊車両であったということだ。
【振り子列車】
最後尾のパノラマ列車が振り子構造を持っていたとすれば、その振り子の支点はもちろん乗客席の下にある。本来は支点より下の部分が重くカーブの遠心力により座席の下がより外側に動く、つまり座席部分はより内側（ここでは左）に傾くという構造だ。
日本の振り子列車は支点自体が動くのだが欧州の動力式は床下部の支点が固定されていて天井部分が動くらしい。
しかしこの座席中央の下の支点より外側に（進行方向に向かって右）強い荷重がかかったとしたら振り子構造の座席部分は右（外側）に傾く、乗客たちは山間を抜けると右に大パノラマが開けると知っていたはずだ。カーブの外側に荷重をかけたまま外に傾く列車が曲がろうとしてアンダーになったのではないかと推測するのだが。
▼ 列車が脱線する場合は障害物に乗り上げたりしたときはその車両が脱線する、最後尾が脱線していると言うことは最後尾に力が加わったということだろう。
景色の良い場所が右側に来る
乗客が全員右側に移動
列車が振り子構造であったため支点より外側に多くの荷重がかかった
もしかしてこのパノラマ車両の特殊な作りが他の車両に比べて重心が高かったのかもしれない
▼ これは全くの素人が考えた妄想だが、低速で運行している列車が脱線することは通常考えられない。亡くなられた方には御悔みを申し上げます、事故にあわれた人たちには楽しい旅行が残念な結果となってしまいました。
安全で快適な旅行になるためにもこの事故原因は早急に解明して欲しい。
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（高台寺の池に写る紅葉のライトアップ） |
