W211 CDI ｸﾞﾛｰ点灯＆ﾀｰﾎﾞ+ｼﾌﾄ不動

さて、今回と次回は愛車メルセデスＷ２１１・ＣＤＩワゴンのおハナシ。

昨年末の車検とそれに伴いのアフェアーを

距離走ってるＣＤＩ同好の志の参考になれば。

 

毎度お馴染みのプラスパーさんに車検で入庫する辺りで

グロープラグの表示が消えにくくなってきて。

診断コンピューター繋いでみると、グロー・コントローラーとグロー2本。

プラグの交換は「この際・・・」ほどの難易度やないんで、悪い分だけ。

しかし、これって「ランプ消えるのに時間が掛かる？」なんて思いだしたら

急激に悪化して、すぐにクランキングに数秒要する状況に。

部品はそんなに高いもんではないんで、普通の方は即工場に行ってみてください。

 

まっ、これは１７万キロ近く走ってるんですから、持った方でしょう。

 

で、これはルーティンで想定の範囲内なんですが、その後２月末くらいから

偶に「アクセルでシフトダウンしないし、ターボが入らない」状況に。

もうターボなしの軽自動車並み？

 

実は２年位前から、数か月に１回とかで経験してる症状。

中国縦貫でなった時があって、ＳＡで再起動すれば、その後問題ナシ

だったんですが・・・。

 

コンピューターの診断はターボ関連で

アクチュレーター・ソレノイドか？シャットオフ・モーターの不良。

状況からのメカの診断は、アクチュレーター・ソレノイド。

なんせ「ターボの異常」がシフトまで影響するのは、イマのコンピューター

制御のクルマ故なんでしょう。

で、この症状は、プラスパーで扱った他のＷ２１１・ＣＤＩを含み

全４台が同じ状況になったことから、ＣＤＩで１０万キロ越えでの宿命？！

 

ただこの部品がターボ本体とのアッセンで、その値段５０万円弱。

ディーラーでメンテされてる方は、「乗り替え」を勧められるんでしょうね〜。

もちろん！プラスパーは、何とか直すのを模索してくれます。

で、ドイツからリビルトを入れてもらい、無事完治。

新居社長、ありがとうございました！

この辺はプラスパーのスタッフＰさんのブログ「Ｐ-ＳＤａｙｓ」に詳しいので

そちらをご覧ください。

http://dms1025.exblog.jp/22386540/

 

この年式・距離ともなると、「あとどれくらい？」での判断になります。

ディーラーとガッツリ付き合うのも良しですが

メルセデスなんて、１０万キロ越えてからが美味しいとこ！

少しずつイジったりする楽しみもありますし。

イマ、本当にボクに馴染んでます。

 

さて、次回はその「イジリ」について、現状最終型？をご紹介します。