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サニトラがBSYで半レストア作業を受けている中、スワップするエンジンを再検討。
いろいろな情報の中から、K6Aが最も有力であることには変わりがないが、可能性の検討はするべきである。
そのように考え、K6Aの対向馬となりえるエンジンを検討。
・三菱：4A30
※ウィキペディアから拝借
4気筒660cc、パジェロミニに搭載されていたエンジン。
出力的にはK6Aと変わらず、レイアウトはほとんど同じような感じ。
NG項目としては、ジムニーに比べて数量が少なく、部品も少ない。4気筒のためエンジン全長が長くなり、搭載に当って融通が利きにくいかも!?
ダイハツ：EF型
3気筒660cc ダイハツの多くのエンジンに使用されていたエンジン。
スズキのK6Aと経緯が非常に似ていて、FF車にも使用されていた。
NG項目としては、FR搭載されたのがテリオスキッドのみであったため、玉数が少ないと判断。それから、自分があまりダイハツのエンジンに詳しくなかったから。
この間、ヤフオクで売られているJB23Wの整備要領書を手に入れてK6Aのエンジン外観などを把握してわかったことは、シリンダブロックは各車種で基本供用で、オイルパンなど外装部分を変えることで駆動方式の違いやエンジン傾斜を吸収しているということ。
やはりK6Aが部品の多さからもっとも魅力的です。
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