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この作業を行ったのは、8月の夏季休暇中。
ガレージは午前中から35度を超える気温。
しかし、やらねば先に進まないのでとにかく作業開始。
整備要領書があるので、比較的作業の流れを事前に把握できており、難しい点はあまりなかったがATとの接続について、整備要領書にも言及が無くミッションが付いたままエンジンをほぼ縦にしながら吊り上げ。
もう少しスマートに下ろすつもりだったのだが・・・ミッション後端スプラインからATFがダラダラ垂れてしまった。
RBやSRエンジンはミッションのベルハウジング部分の小窓からドライブプレートの固定ボルトにアクセスできるのだが、JB23用K6Aはオイルパンのオイル溜りがリヤにあるため、ドライブプレートの小窓にアクセスできず。
結局、スタータモータの取り付け部分からゆるめることに。K6Aではこれが標準作業なのか？？
その後、ATミッションを引き抜くもトルクコンバータがドライブプレートに残り再びATFがダラダラと・・・
トルクコンバータにもセンタリングのためのノックピンのようなものがあるとは。
エンジンを下ろし片づけをやっている最中に、パワーウィンドウを閉じるのを忘れていたことに気づく。
ハーネスをECM、リレーボックスから分離したので、電源が無く。
危険と分かりながらも、別の電線を直接バッテリ接続して電源供給。なんとかなった。 |
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