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第4回目は829号機です。
国鉄浜松工場製 1943年7月25日落成
1943年7月 米原機関区配属
1945年8月 中津川機関区借り入れ
1945年11月 返却
1948年8月 敦賀機関区
1953年 集煙装置、重油併燃装置取り付け （北陸仕様）
1957年10月 大館機関区
1959年2月 秋田機関区
1963年2月 旋回窓取り付け
1964年3月 重油併燃装置取り付け ３０００リッタータンク、喚起装置取り付け
土崎工場施工
１９６４年９月 シールドビーム取り付け
１９６７年３月 弘前機関区借り入れ
１９６７年３月 弘前機関区
１９７１年３月 秋田機関区
１９７２年９月 青森機関区
１９７３年３月 北見機関区
１９７４年８月 北見機関区にて廃車
１９７４年８月 稚内側線に留置 その後解体
８２９号機は北陸、日本海縦貫線で殆どの生涯を貫いたカマでした。
最後の半年、五稜郭に集結した旧幕府軍の如く、北海道は北見の地へ転出します。
そんなに働かなくとも、本州内で終焉を迎えさせてあげたかったですね。
写真は７２年７月頃 秋田区にて撮影。 |
D51 東北
デフの点検窓は縁付きで土崎工場の施工かもしれませんね。
秋田か青森時代に全検を受けたため北見に転属し１年半がんばったんですね。
[ Ｄ５１３３８ ]
2013/11/3(日) 午後 8:55
D51338様 おっしゃる様に土崎工場かも知れませんね。
点検穴は甲修繕時で入場した際に、その使用機関区の要請で開けられました。 そのまま、東北地方で生涯を終えればよかったのですが、当時の国鉄は全検の残っている車はC62だろうと頭数を揃える為に北海道に投入しまし
た。巨大なタンクを装備していたテンダーも振替られてしまいましたね。
2013/11/4(月) 午前 10:47
こんばんは。
全検残りの北海道で、常紋越え標準デフでがんばったカマですね。
撮影されていたのですね！
pajero4900さんのブログに元気な829号機が
写ってます！
http://blogs.yahoo.co.jp/pajero4900_omiya/17264749.html
2013/11/5(火) 午後 8:04
D51146様 最後の命を振り絞って極寒の地で最後を迎えてしまった８２９号機、デフを切られなかったのが、せめてもの、救いでした。 重油併燃していれば、もっと楽に常紋を越えられたのに。
2013/11/6(水) 午後 6:37