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国鉄が分割されなければ211系の後、もっと幅広く投入されたであろう形式が311系でしょう。
211系のマイナーチェンジ版の様な顔つきです。 後身の313系に押されて地味な存在ですが、性能は一級品です。
まだ211系が多数残る東海ですので、当分安泰でしょうが、313系に混じって少数形式ですが、頑張っている印象でした。
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2014年04月18日
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大府から、まずはキハ25に試乗してみます。まだ新しい転クロの車内はECに乗っているのと変りありません。 ただアイドリング時のゴロゴロ音は、DCに乗っている事を思い出させますが。
大府を出発すると、キハ25は力強く加速していきます。振動も随分抑えられた印象です。
驚いたのは、室内燈を途中で消してしまう事でした。 省エネの一貫でしょうが、「ここまでするんかいw」と思ってしまいました。
大きな窓から、陽が降り注ぐので、別段不便さはさほどありませんが。
沿線は、ポールがほぼ立っていて、地上設備が出来上がれば何時でも電車が走れる状態でした。
沿線住民としては、電化しても変わり映えしない車輌ですから、あんまり違和感はなさそうです。
沿線の宅地化された車窓を眺めていたら、ほどなく武豊に着いてしまいました。
ほんと近郊形の名前に相応しい沿線ですね。
武豊線電化後は高山本線への転属が、すでに決まっているようですが、美濃太田までならいいでしょうが、それ以降の雪が降る山岳区間で３ドア車では寒そうですね。
キハ25の２ドアが増備されたり、両運車に改造されたりする車が、出現するかもしれませんね。 キハ４０系の後継車輌ですから、今後も楽しみな形式です。
終点武豊駅 駅構内のすぐ横まで住宅がびっしり立ち並んでいます。 |
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