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チリも積もれば高額パーツｗ

書庫EF58が居た頃

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ゴハチ西下

宮原と浜松のゴハチがタックを組んで西下する荷35レ。
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35レは遥か下関までの運用だが、重連は名古屋まででした。
当時から、今でいう「ネタもの」が少なかった東海道東京口では、当時は58の重連運用は、貴重な「ネタもの」でした。

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デカ窓

特定の番号を追っかけた記憶もなく、来れば撮るくらいのスタンスで写していたＥＦ58。
元々人気のある機関車ではあったが、個人的には60番台機関車の方を好んでいて、今になって見ると、あまり多くは撮影していない。
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デカ窓がやって来ても、「あーデカ窓だ」と、1枚撮っただけ。
まだまだ東海道に５８がウジャウジャ居たから、気楽にシャッターを切っただけとなってしまった。
しかし、多分これ以後デカ窓を写していない。　今となっては勿体無い事をしたと思っている。
今だに、車輌の好き嫌いでシャッターを切ったり、切らなかったり、このクセは治らないかな。

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西の箱根越へ

良い天気が続いていますが、西も東も車は渋滞、電車も混んでいると、出無精になってしまい、過去の写真からアップとなります。　
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浜松区の167号に牽かれた荷レが瀬野に到着。　ここで後部補機を連結。
この日は補機は1輌、2台で22．５パーミルに挑んでいく。
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現在、補機は広島から付けて上ってくるが、補機を付けての、山越えは現在でも変らない。
今年は再び山口線と絡めて行って行ってみようかしら。

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１０１レ　銀河1号

東京を21時45分に発って大阪に7時7分に到着。　朝から丸々一日関西で動ける、いいダイヤですね。
こんな列車、一本くらい残して置いてくれたって、良いと思うんだけど。
夜行はバスに任せる方針でしょうが、安全性を考えれば、やはり鉄道なんですよね。
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東京ー大阪間ならビジネスマンを含めて利用する客はそこそこ居ると思うのだが、
寝台の操作が手間なら、飛行機のビジネスクラスの様なシートにすればと、思ってしまう。
リニアもいいけど、夜のうちに移動できる、交通手段を改めて考え直して欲しいですね。

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名脇役

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脇役なんて言うと、お叱りを受けそうですが、私達の世代は５８＋20系の九州特急を知らず、もっぱら急行以下の列車を牽いていて、主役は65の500や66でした。
ただ、まだ頭数だけは多く、運用など調べなくても、1時間も撮影していれば、必ずやってきました。
そう今の桃太郎のように、只の桃と違っていたのはやって来たら撮っていたことです。

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