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糸魚川側のホームで撮影終了後、直江津方面のホームへ移動します。
ここのホーム移動は、線路の下の地下道で移動します。 まだ十分に時間があったので、駅ウォッチを少々。
下りホームからの移動は、2本地下道があります。中央の出口と書かれた場所と、撮影した場所からスロープがあり、そこを降りると地下道になって、本屋側に出られます。
昔ながらの、懐かしい駅舎です。 雪国らしく駅正面の道には、氷雪パイプが付いていました。
ここも来年はＪＲの文字が消える事になりますね。
鉄道会社は変っても、ここはあまり変らないかもしれません。
駅の中には、ポツンと北陸新幹線のノボリが、新幹線との引き換えに、北陸本線はズタズタに分断されてしまいます。
長野以北の新幹線って、そんな需要があるのでしょうかねぇ。。。 北越急行もあるし。 ＪＲから引き継ぐ北陸３県に負担が重くのしかかりそうですね。
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新潟地区の車輌
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普段、新潟へ行くと下越が中心で、上越方面にはあまり行っていませんでした。
今回は大糸線のキハ52の最後の時以来の遠征となります。
快速くびき野に揺られて直江津を目指します。
直江津で糸魚川方面への412系の富山行きに乗り換えます。
今回の目的の1つは「トワイライト」の撮影、もうこの季節になると、米山付近は露出が厳しくなるのでパス。
何とか撮れる、直江津ー糸魚川間での撮影となります。
宿を新潟でとっているので、戻る時間も考えなくてはいけません。
側面の「富山」の文字を見ると、富山まで行きたくなってしまいますｗ
色々撮影地を考えながら、思いついたのがここでした。
「浦本駅」 海沿いを行く鉄道に相応しい名前の駅です。 実際は停留所扱いの駅というのも、そそられます。
海の見えるホームの下に無人の本屋がありました。
ここで、北陸本線を行き交う列車を撮影することにしました。 パート２へ続きます。 |
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行くたびごとに、徐々に消えて行く81カモレ。 そろそろ青ゴトーも加わり、終焉が近づいてきました。
81目的で新潟方面に行った事はありませんが、データの中に必ず何カットかの81がありました。 その中から数点アップしてみました。
貫通ドアの付いていないロコにはヒサシは似合わないと思っているのは、俺だけ？
薄汚れたボディは現役の証です。
古い人間には、交直機はローズピンクという決め付けがありましたが、鉄に戻ったら
赤いロコやＪＲブルーの交直機が登場して、オリジナルカラーはJRFだけになってしまいました。
日本海側を行く81には何所か哀愁を感じます。
トワイライト、485と共に最後の活躍をする81。この夏の新潟は熱い・・かも。 |
