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三元日は家でゴロゴロしていたのですが、無償にドン行電車に乗りたくなり、新潟の友人の所へ行って来ました。
別にネタモノが走る訳でもなく、ひたすら、ドン行電車を満喫してきました。
高崎に着くと、信越線で「新春碓氷」が走るとの事で、ちょい寄り道してＤ51を撮ってから、新潟へ向います。
Ｄ51を見るのも、久しぶりでした。白煙をなびかせて、元気に横川へ上っていきました。
後ろにＤＤ51を付けていますが・・
この後、再び高崎に戻り、改めて上越線で新潟へ向いました。 |
D51 東北
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詳細
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第7回目はD51135号です。
日本車輌 1938年8月落成
大阪局配置区不明
1941年3月 吹田機関区
1948年9月 新津機関区
1959年5月 酒田機関区 線路不通のため借入れ
1959年5月23日 新津区へ返却
1958年10月 長野工場にて、長工デフ装着 N−２型
1966年10月 重油併燃装置取り付け 1500リッタータンク
1972年9月22日 新津機関区にて廃車
新津のD51の中でも一番カッコよかった135号機
門デフとはちょつと一味違う長工デフがとても似合っていました。
東北形D51の特徴の一つ、シールドビームを装着していない正面も好ましいものでした。 新津機の受け持ちが土崎だったら、もっと東北仕様になっていたかも知れません。 |
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今回はD5129号です。
川崎重工製 1973年1月13日落成
１９７３年1月 稲沢機関区に配属
1940年多治見機関区に貸し出し それ以後１９４９年まで稲沢機関区
1949年上諏訪機関区
1958年重油併燃装置取り付け 1500リッター 長野工場
1962年6月酒田機関区
1962年8月旋回窓取り付け
1972年2月五稜郭
1972年12月 耐寒工事
1973年5月 五稜郭にて廃車
東北のD51に付いているシールドビームを付けておらず、大型のLP403だけの正面はスッキリしていて、とてもカッコよかった。
29号機が奥羽電化後、まさか北海道、五稜郭まで行っていて、そこが終焉の地となっていたとは、知りませんでした。まさしく旧幕府軍の様ですねｗ
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今回は今ならネタ車と言われそうな標準形と準戦時形の過渡期に作られた789号機です。
汽車会社 1943年10月1日落成
１９４３年10月 小郡機関区
1954年11月 敦賀機関区
1957年10月 大館機関区
この間に重油併燃装置取り付け
1959年4月 秋田機関区
1967年4月 東能代機関区
1972年3月 秋田機関区
1972年12月 秋田機関区で廃車
初めて見た789号機は妙な機関車だなぁと言うのが、第一印象でした。
角張ったデフにリベット、カマボコドーム、まさしく準戦時形の形態でした。
只この789号機 準戦時形のカテには含まれていません。
７４６、747 846〜949号機の106両が準戦時形となっています。
関崇博氏による調べ
ただ渡辺肇氏によれば、標準と準戦時形との境界が曖昧で、メーカーの在庫パーツ
の有無によって、工程を簡易技法にして行ったと思われるとあり、789号機をみると
なるほどと思ってしまいます。
準戦時形は戦時形共々、順次標準形へと改装して行きましたが、最後まで準戦時形の名残りを残していたのは、興味深いですね。
貴重なカマに出会えて感謝ｗ |
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第4回目は829号機です。
国鉄浜松工場製 1943年7月25日落成
1943年7月 米原機関区配属
1945年8月 中津川機関区借り入れ
1945年11月 返却
1948年8月 敦賀機関区
1953年 集煙装置、重油併燃装置取り付け （北陸仕様）
1957年10月 大館機関区
1959年2月 秋田機関区
1963年2月 旋回窓取り付け
1964年3月 重油併燃装置取り付け ３０００リッタータンク、喚起装置取り付け
土崎工場施工
１９６４年９月 シールドビーム取り付け
１９６７年３月 弘前機関区借り入れ
１９６７年３月 弘前機関区
１９７１年３月 秋田機関区
１９７２年９月 青森機関区
１９７３年３月 北見機関区
１９７４年８月 北見機関区にて廃車
１９７４年８月 稚内側線に留置 その後解体
８２９号機は北陸、日本海縦貫線で殆どの生涯を貫いたカマでした。
最後の半年、五稜郭に集結した旧幕府軍の如く、北海道は北見の地へ転出します。
そんなに働かなくとも、本州内で終焉を迎えさせてあげたかったですね。
写真は７２年７月頃 秋田区にて撮影。 |
