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SL時代

チリも積もれば高額パーツｗ

D51 本州

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新線切り替え

ここのところ、ダム湖に沈む吾妻線の記事を色々な所で見かけます。

この連休も大勢の鉄の人が訪れるのでしょねぇ。

新線切り替えと言うと、1973年10月の中央西線の電化に伴う、新線切り替えが思い出されます。

当時、新線に変更されない部分は、ポールがなく昔のままでした。

ポールが無い、昔ながらの場所で撮影したくて、あまり良い場所ではありませんが、そんな場所を求めて、撮影していました。

新線はトンネルを掘って、山を貫きますが、旧線は山の周りを走ります。

フレキシブルレールなら、すぐにつながりそうですね。

旧線をＤ51重連が駆け抜けていきます。

現在台風で不通になっている西線ですが、一日も早く復仇して欲しいですね。

D51３５１

横手からやって来た３５１号機、東北D51のトレードマークの巨大なテンダーの重油タンクは外されてしまいましたが、シールドビームを付けた姿はやはり東北らしさが少し残っていました。

中央西線にやって来て、集煙装置が付けられ、他の仲間と同じ形態になり中央西線電化まで働きました。

中津川にて

上り列車

水上で一服した４９８、上りは山を軽やかに下って高崎に戻ります。　当然煙はありませんが、軽やかなリズミで下る姿も、悪くはありませんね。

D512回戦

イメージ 1

9月1日は流石に2台のSL運行の為、何所のポイントも人、人、人。

電車移動ですと、どうしても行ける場所が限られてしまい、致し方ないのですが、流石に人混みが嫌になり、上牧のホームから、眼下に見える火の見やぐらや集落を入れて撮影する事にしました。

ホームから見る景色は、やはり上越線は山岳線であり、山の中腹を縫って走る線区だなと、改めて思ったしだいでした。

最近はC61の走る日でないと、殆ど動かなかったのですが、9月１日は2輌が動くので、3週間ぶりに上越から越後へと夏の最後の旅に出掛けました。

まだまだ暑かったのですが、そこそこ風があり、思ったほどバテずにすみました。

ただ、やはり2台のSLが動くと云うので、どこも人出はハンパないほどの賑わいでした。

今回、なんとHMを付けずの登場で、鉄の人はみんな大喜びでした。

久々にHMなしのD51＋旧客、この姿が一番いいですね。