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SL時代

チリも積もれば高額パーツｗ

機関区の風景

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祝相模線電化20周年記念　茅ケ崎機関区

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相模線電化２０周年記念と云う事で　前にもアップしましたが　非電化時代の茅ケ崎機関区の風景を
ご紹介します。

当時の（昭和47年頃）茅ケ崎区は中形　小形DLとキハ17系　20系　30系気動車だけの区であんまり訪れる人も少なかった様でした。

それでもまだSL時代の名残りが色々残っており　ターンテーブルもありました。

小形DLの中にはDD11とDD12の1号機が居たりしてSLが居なくてもそれなりに面白い機関区だったのですが・・・

現代と違い　のんびりした時代でしたね。

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亀山機関区

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1972年　梅小路の帰りに立ち寄ったのが　亀山機関区でした。

関西方面の機関区へは立ち寄った事がなく梅小路以外この時が最初で最後だったと思います。

参宮線のC57　関西本線のD51C58　などが　広い構内のあちこちで休息していました。

確かラウンドハウスが無かったと記憶しているのですが　巨大なガントリークレーンがやたら目立ちました。

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国府津機関区久里浜支区

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横須賀線久里浜駅の外れにある小さな機関機関区が　久里浜支区です。

そこに２輌のED17が所属していました。

訪れた時　小さなクラの中にはED1726号機が静に休んでいました。

このグループのED17は（24　25　26号機）は東海道電化直後はお召機となっていた　華やかな過去があります。

薄暗いクラの中で休んでいる　26号機を見ていると　英国製と言うこともあり　どこか気品がありました。

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下関機関区幡生支区

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SLブームが終わり　どこの機関区も平穏な日々が訪れていた昭和51年　初めてEF66の所属区　幡生機関支区を訪れました。

10輌くらいの66達と共に他区の61や30などがしばし休息していました。

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新津機関区２

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現在はラウンドハウスも　扇形とは言えないほどの形に縮小されてしまった新津区ですが　ターンテーブルは現在も当時の面影を残していて　現役です。

仲間が消え　同僚1号機は関西にいってしまい　一人暮らしになってしまいましたが　来春には同じ東北地方で活躍したC61が復活することですし　独りの寂しさもいくぶん解放されるかもしれませんね。