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大井川の世界４

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C56が大井川に入線した頃（1980年頃でしたっけ？）前後して千頭に国鉄赤谷線にあったターンテーブルが持ち込まれました。　その頃は上り列車もちゃんと向きを変えて運行していたのですが、何時の頃からか、煩雑な入換え作業の手間やもう一度向きを変えにELと戻って来る手間を省く為か、バック運転になってしまいました。
まぁ佐世保線ぽくてバック運転も悪くはなかったのですが、やはり正面向きの列車のほうが、下り勾配でも写欲がわきます。

今回新金谷にも新たにターンテーブルが設置され上下とも正面運行に戻りました。

ただ　千頭構内は相変わらず狭いですから、煩雑な入換えは変わりません。

新金谷にも新たに設けた訳ですから一過性に終わらず、ずっと向きを変えて運行して欲しいです。

そーいえば秩父鉄道はどーしているのかな？

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大井川の世界３

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国鉄で育った車輌がこじんまりとした地方の小私鉄の設備の中で余生を送っています。

脆弱な軌条、Rのキツイポイント、小さな駅。

国鉄スケールをスケールダウンして模型化した様な世界。

金谷の渡り線を外してしまい、もうJR側には出れなくなってしまいました。

千頭での入換えを見ていた時、コナンドイルの「失われた世界」を思い出してしまいました。

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大井川の世界２

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千頭に着き、人出がピーク。　ホームを見渡せば大勢の人が到着したSLを囲んでいます。

これでは、まともに撮れないと思い、道からチョコチョコと撮影して上りの撮影ポイントへ向かいました。

この時点で通常の101レの存在を忘れていて、ポイントに着くと早々と三脚を立てのんびり昼食をとっていました。

付近の踏み切りが鳴り出し、周りものんびり雑談をしていたので、普電かと思いきや、101レでした。

カメラはもう三脚に固定してしまっていて、後追いの写真となってしまいました。

千頭に向かうC10、後追いの姿も悪くないと、滅多に撮らない構図を眺めながらちょい思ってしまいました。

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大井川の世界１

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何度も大井川へは訪れていますが、これだけの人出は初めてで些か驚きましたが、上越線で免疫？ｗが出来たのかあまり気にはなりませんでした。
上越とは違い広々とした大井川の川原ですから、撮影ポジションは結構自由に選べます。其の辺が大井川の良い所です。
ただ追いかけが流石に出来なかったのが（モチロン安全運転でｗ）ちょい残念でしたが。
あっと云う間に千頭に着いてしまいました。

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重連ブーム？

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上越線に続いて大井川鉄道でも重連運転。　重連ブームですねｗ

重連運転初日は前補機C11本務機C56。　このC11とC56の組み合わせは現役時代日南線であったかと思うのですが、実際にこの組み合わせを見たのは今回が初めてでした。

この組み合わせで雑形客車をこれだけ牽くのは、荷が重いかと思いましたが、電機の補機なしで登って行きました。

このくらいの数輌をC61を初めとするJRの大型機に牽かせたら絵になるのになんて思ってしまいます。

重連運転はやはり機関車と客車の数両でカッコよく見えたり、情けなく見えたりしてしまいます。

前補機のC11は過剰なほどの装飾が施されていましたが、大井川鉄道で撮影するとどうしても逆光で綺麗に見えないのが残念です。

まぁこの重連、定期的にやって欲しいですね。

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