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日常の風景

ＳＬがやって来ても、別に何事もなかったように踏み切りを渡る人達。
当たり前の風景の中にＣ11が溶け込んでいます。
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今、当時の風景を垣間見る事の出来るのは、大井川鉄道だけだろう。
やはり、何十年も平日でもＳＬを走らせている賜物だろう。
お祭り騒ぎの某大企業のＳＬ走行は時として虚しくなるのは、リアリティが欠けているからだろう。

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デンダー振替

D51の事を調べていて、何気にテンダー振替の記事を見ていたら、
D5112号機のテンダーをC55の52号機のテンダーと1951年6月に振り替えている事が判明しました。
40年間知りませんでしたｗ
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これがD5112号機のテンダー８−２０Bだったとはｗ川崎製です。機関車は汽車会社製　汽車/川崎のコラボですね。
確かに本来のC55のテンダーより後方のカット部分が長いですね。
これは日豊本線のロングランの為の振替でした。
イメージ 2
こう云う振替はD51同士であれば、結構頻繁にあったようです。
D51調べが、とんだ方向に行ってしまいました。
 

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７９６０６

いつも貴重な写真をアップして頂いているMさんの12系を牽く７９６０６の写真を拝見していて、自分の米沢区の写真を眺めていたら、自分の写真にも７９６０６の写真があったので、アップして見ました。
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私が訪れた時は、５９６３４と７９６０７だけが火が入っており、残念ながら７９６０６は既に１休車となっていました。
戦後殆ど米坂線ですごした７９６０６、みちのくに似合う機関車でした。
 

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41年前の秋田駅3番ホーム

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機関区付近だけ、大きく変わってしまい当時の面影はありませんでしたが、ホームは今も昔の面影が残っています。
フルサイズの新幹線が乗り入れていたら、高架のホームが出来て相当変貌していたでしょうが、ミニ新幹線のおかげ？で昭和の面影が残っているのは、懐かしく思えて有り難いです。

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バックが大事

よく機関車の居る風景と言うけど、バックにある施設や建物があってこそ、
機関車が生き生きとするのであって、幾ら複数の機関車を空き地の様な場所に並べても、全く感動なんてしません。
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大型機となると尚更さらでしょう。　
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こればっかりは平成の世では致し方ないと判りつつ、どこか地に足が着いていない風景に見えてしまいます。　

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