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25日 C61の後を追って小牛田まで来ました。 C61の入換え作業を地元の鉄の方と眺めていたら、DE10に牽かれた石巻貨物が静々とやってきました。
DE10が牽いていると、入換えに見えてしまいますねｗ
ここでキンタにバトンタッチなんですね。もうキンタのカモレは到着していました。
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SL以外の鉄道風景
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詳細
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文献で調べてから書いていないので詳しい事は判りませんが、西での１６５系の記憶が無く
大阪くらいまでは入っていたねかな？
やはり東海道、山陽本線で直流急行形と言えば１５３系でした。
全盛時は１５１系「こだま」の代用にも使われ、八面六臂の活躍でしたね。
１６５系はと云うと、やはりヤマ線用だったんですね。 急行に翳りが見えて来た頃には153系の老朽化などで「急行東海」などにも１６５系は使われていましたが、上越、信越、中央線が主な持ち場で、そこに接する支線などで活躍していました。
その末裔の１６９系がしなの鉄道で今月引退。
思えば随分長くこの１５３系のスタイルで走り続けたなぁと思ってしまいます。
素直に「お疲れ様」と声を掛けて上げたい気持ちです。
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やっと春がやって来たかの様な、今日の気温。 そんな時に限って仕事が色々。
仕事帰り、東海道を横目で見ながら走っていても、何か停まって撮影する気が起こらず、
途中、相模線の踏み切りが鳴り出したので、安全な所に停車して相模線の205系を1枚。
２０５系一族の中でも、この相模線用の車両、（何番台かは忘れました）結構好きです。
かつては、線路沿いの工場では、工場の物資用に工場横にプラットホームがありました。 ここ相模線沿線にも
プラットホームを有した工場が、有ったのですが、現在は工場移転となり、工場の積み下ろし用のレールも剥がされ
草が生茂っています。
相模線もそんな貨物が残っていたら、結構面白い線区なのになぁと思いながら、通り過ぎる２０５系を眺めていました。
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最近模型作りにハマっています。
中々部品調達に苦労しているのですが、国鉄形気動車の中でも比較的新しいキハ４０系。
この形式の台車は寒冷地を除いてDT２２なんですね。
DT２２ってキハ２０系に使っていたシロモノじゃん。
改良はされているでしょうが、何十年にもわたって昭和の30年代に設計された台車を履いていることに驚きを隠せません。
そーいえば111系の台車DT21も最後まで使っていましたね。現在最後の活躍をする１１５系も当然DT21です。
基本設計が優秀だったから、改良だけで生き長らえたのでしょうか？
何か大戦中のゼロ戦が最後まで改良につぐ改良で生き長らえた事と被って思えてしまいます。
おかげで模型の方も台車は、調達には困りませんが。
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