きのくに"鉄航"所

泉北ライナー車のサザン

またもご無沙汰しております。って、もうこんな出だしばかりで申し訳ございません。

難波と和歌山を結ぶ南海電車の”特急サザン”ですが、現在、泉北高速鉄道の”泉北ライナー”の車両がサザンとして運行されています。南海線と泉北の12000系車両を交換しており、南海線の12000系が泉北ライナーとして運行されています。9月22日まで実施されます。9月8日に乗ってきました。

和歌山市駅を出発する、泉北ライナー車の特急サザン

自由席車は9000系（9505F）になっています。

泉北ライナー車は、12000系の20番台として番台区分されています。

製造を担当したのは、総合車両製作所（J-TREC）で、関西で同社製がみられるのはこの車両及び8000系車両（8008F~8013F）のみです。

泉北ライナーのシンボルマークです。

デッキ部分。隣の4号車に飲料の自販機が設置されています。

トイレ・洗面所は1号車に設置しています。

南海線の12000系は、全号車ともに青色系のシートですが、泉北ライナーは号車ごとにシートの色が異なります。

上2枚の4号車は赤系、下の1枚はゴールド系になっています。

この日は主に乗るだけになりましたが、運行が終了するまでに、紀の川を渡る風景を収めたいと思っています。

最後までご覧いただきありがとうございました。

南海8300系デビュー

10月8日、南海の新型車両『8300系』がデビューしました。運用を開始したのは、5本あるうちの2本（8301F、8302F）で、2本とも編成単独運用で普通車で活躍しています。少しだけですが、車内と外観を撮ってきました。

先頭部は8000系とあまり変わりありませんが、細かいところでは、標識･尾灯の形状が変わったのと、スカートが車体と一体化したデザインとなっています。全体的には8000系と比べ、かなり丸みを帯びたものになりました。

なお、8000系では取り付けられていたデビュー記念の円盤は、この8300系では取り付けられず、ひっそりとしたデビューとなりましたね。

8300系の製造は近畿車輌が担当しました。1973年の7100系以来、実に42年ぶりとなります。

このため、車体構造が大きく変わっています。

側面行き先表示は8000系と同じで、日本語/英語の3秒交互表示もそのままです。

車内はLED照明を使用し、また、連結部扉と客室扉は化粧版仕上げ（アイボリー調）になったため、より一層明るい雰囲気となっています。

シートはオールロングシート。一般席はブラウンで優先席はブルーです。8000系よりもドットが大きくなっています。

その他の8000系との相違点として、南海で初となる車内LCD案内が設置されたほか、ワンマン以外の普通列車としても初となる、車内自動放送が採用されました。

LCD案内は、三菱電機の「セサミクロ」が採用されています。これは、関東では多くの私鉄や一部のJRで採用がありますが、関西では地下鉄御堂筋線30000系に次ぐものと、少数派です。

今年20両が導入された8300系。早く優等での活躍も期待したいところですが、8000系の流れでいけば、当面は普通車のみでの運行が予想され、優等運用は先になりそうな気がしますね。

お疲れ様でした 南海7000系

1963年の運行開始以来、半世紀以上の52年にわたって、南海線で活躍した7000系車両が引退しました。

最後まで残ったのは、緑の復刻塗装に改められた4両編成の7037Fで、一時期現行塗装との7000･7100系と併結はあったものの、同じく復刻塗装に改められた10000系・10004Fとペアで、特急サザンでの活躍がほとんどでした。

運行開始直後は、南海電鉄創業130周年の記念ヘッドマークが取り付けられていました。

9月になると、10000系のヘッドマークは外され、7000系のほうは、さよならヘッドマークに変わりました。

社紋も旧社紋のものを取り付け。

シートはロングシートで、扉間は7人掛け、運転室後方は2人掛けとなっています。

扉は、通勤型車両では貴重になった片開き扉で、特に開くときはかなりの勢いで開きます。

今やなき「帝国車輌」の銘板。JR鳳駅の南東にあり、東急車輌大阪製作所になったあと、和歌山県紀の川市に移転となって、跡地には大型ショッピングモールになっています。

この車両が引退することで、南海から帝国車輌製車両が消滅します（先輩格の6000系は全車東急車輌が製造）。

7000系と10000系の連結部。

加太線の7100と並ぶ。

和歌山市を出発する特急サザン。

今日10月3日は、7000系さよならツアーが行われたそうで、これを以て商業運転に終止符が打たれました。

制御装置の関係上、営業運転での4両・2両の単独運転は無く、必ず他の編成と併結して6両・8両編成が多かったため、経年車にもかかわらず、特急や急行などの優等につくことが多かったのも特徴でした。

2008年の8000系登場から廃車が始まり、以降、8000系の増備や高野線からの1000系・2000系の転属、泉北からの3000系移籍で数を減らして、今に至ります。

片開き扉ともあって、両数の多い7100系よりも目立っていた（個人的見解）7000系、52年間お疲れ様でした。

徹底撮影!! 特急サザン･妖怪ウォッチ号(外観)

4月29日から6月28日まで、約2か月にわたって運行された南海電鉄の『特急サザン 妖怪ウォッチ号』。

沿線のみさき公園で行われていた、妖怪ウォッチのイベントに合わせての運行で、大人気作品とのコラボということもあり、鉄道ファンはもとより、親子連れがカメラを向けているシーンが大変多く見受けられました。

地元を走る身近な列車ということもあり、車内外を徹底的に撮影しました。これらの記事は本当は運行中に作成したかったのですが、どうかご了承ください。複数回に分けて作成していきます。まずは車両外観です。

特急サザンの指定席車輌10000系・10009Fにラッピングが施されました。各号車に異なる妖怪がデザインされています。

井原里駅を通過する、和歌山市行きで運行の特急サザン 妖怪ウォッチ号。

貫通扉の丸いジバニャンは、特製ヘッドマークではなく、ラッピングの一部です。

1号車 (ジバニャン)

C#10909。和歌山港方の制御車。

注目度の高い先頭車ともあって、妖怪ウォッチの看板キャラクタでもあるジバニャンがラッピングです。可愛いですねぇ。

2号車 (ウィスパー)

C#10109。もともと2両編成だった10000系を4両編成に変更する際に、1992年に製造された中間電動車で、客室窓の形状が大きく異なっています。

ウィスパーの必須アイテムでもある"妖怪パッド"を持っています。これが無いとウィスパーは大変ですね(笑)

2号車の売店コーナーの窓 (現在は使用されていません) には、なんとじんめん犬がラッピングされています。

3号車 (コマさん)

C#10809。2号車と同じく、4両増強用に新造された付随車で、和歌山港方にはサニタリーコーナーが設置されています。

驚いたときの『もんげー』が口癖のコマさん。テレビではジバニャンよりも出演回数が少ないものの、ジバニャンに負けないくらいの人気となっていますね。

サニタリーコーナー部の大きなスペースに、ニャン系の妖怪がデザインされています。

左上から　ブシニャン・ロボニャン・ゴルニャン

左下から　トゲニャン・ジバニャン・ワルニャン

4号車 (コマじろう)

C#10009。難波方の制御電動車。7000系･7100系自由席車両を難波方に連結するため、営業運転時は先頭に立つことはありません。

コマさんの弟で、兄のコマさん同様『もんげー』が口癖。

客室扉と乗務員室扉には、妖怪の種族マークが描かれるほどのこだわり。

自由席車両との併結部。妖怪ウォッチ号の登場時は、7100系7181Fでしたが、6月中旬ごろから7129Fに併結相手が変わりました。

折り返し駅である和歌山市やなんばでは、親子連れを中心に到着したあとに記念撮影するシーンが多く見られたほか、踏切や線路沿いなどから撮影している人もかなり多く見受けられました。終了してしまったのが本当に残念ですが、版権モノなのでこればかりは仕方がないですね。また第2弾が誕生してほしいものです。

本日運行終了 特急サザン･妖怪ウォッチ号

4月29日から約2か月間、本当に楽しませてくれました。特急サザン妖怪ウォッチ号、今日の和歌山市14時29分発の36号を以て、運行終了です。

車内も含め、徹底的に撮影したので、運行は終了しましたが、後日まとめ記事を作成予定です。