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RIAノースボチ2016年6月25日
 Su-34は長期的にはSu-24だけでなく、地上に基づく汎用爆撃機・攻撃機であるSu-25を代替する。ロシア航空宇宙軍総司令官ヴィクトルボンダレフは発言した。
彼はノボシビルスク航空機工場を訪問中「Su-34はもともとSu-24を代替するために開発されたが、我々は攻撃機として、将来的にそれを考慮する。 」と語った。
司令官は続けて「将来的にはSu-34の派生型がSu-25を置き換え替えるだろう。それにより普遍性が実現される」と述べた。
Su-34は軍隊での運用においてでは、最も美しい側面を自分自身で示した。ボンダレフによればの爆弾搭載量は 8 トンと「非常に良く」、優れた精度の特性を持ち「通常爆弾をほぼ精密誘導兵器として動作でき、信頼性もいい」という。
ボンダレフによればこの航空機の最も重要な肯定的な特性は、航空機部品に対するパイロットからの負のフィードバックが存在しないことであるという。
航空機は航空宇宙軍によって発行されたすべての要件を満たしており、現在ではほとんどその状態に還元されていると 司令官は言葉を閉めた。
ボンダレフは、ノボシビルスク工場のスタッフに、工場がリズミカルに動作するだけではなく、すべてのプロバイダーがすべての必要な機器、ツール、およびエンジンに協力していることへの感謝を述べた。
Su-25の任務がSu-34で務まるのかという疑問が出る人がいるかと思いますが、Su-25UBをベースにPSShではステルス性付加やAESAレーダー搭載、スタンドオフ化という鬼のような改修を加える予定であったことやSu-25SM3がDIRCMやら防御装備満載にしてARMの運用能力なんか持たせていることから推測がつくようにテロリストですらストレラやイグラなどのMANPADSを持っている今この頃、機関砲で攻撃を行うというのも危険となっています。ましてや相手が正規軍の場合は論外です。実際にイラクではA-10がSA-13になすすべもなく2機が撃墜されています。そのため最近のCASでは攻撃機であったもレンジ外からミサイルや爆弾を落とすのがという感じになっています。
 どうせスタンドオフで攻撃するのならベースは積載が多いほうがいいですから中止されたのはそこになるのでしょう（あとは開発費とか厳しさを増す財政関係）。
記事内にあるようにSu-34は誘導精度が高く通常爆弾を精密爆弾並みに着弾できるようなので（公式動画などで見た感じでは疑問が残るが）CASには十分使えそうです。推測ですがより密接に地上と連携するためのリンク機材なんかを積んだものがSu-25の後継となるSu-34発展型となるのでしょう。対地攻撃にしても装弾数は少ないにせよ30mmの機関砲積んでますしいざとなれば対地掃射も可能です。
一方、米軍も同じ方向でF-35やF-15EでCAS任務をできるとしていますが、実際は周知のとおりで退役していません（それどころかA-Xという見当まで始まっています）。こちらはどう転ぶのでしょうか？
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2016年6月28日、中国のAvicopterとロシアのロシアンヘリコプターズは先進重輸送ヘリ（AHL)開発のための正式な協定に合意した。
ロシアが技術を提供し、個々のシステムを開発し、Avicopterは、プログラム、デザイン、建築プロトタイプ、テスト、認証、連続生産、マーケティングを整理するための責任を負うことになる。
AHLは、38トンの離陸重量を持ち、内部で10トン、外部で、15トンを運ぶことができ、すべての天候や地形条件で動作することができるようになります。主な任務は、輸送、医療救助、消防である。
ロシアンヘリコプターとAVICは主に、中国で200台の潜在的市場を予測している 。
予備的な技術仕様は規定済みで、両社は2015年の後半に契約書に署名している。
中国とロシアが開発するヘリコプターというのはこんなヘリです
このようなヘリが開発されるに至った経緯は2008年5月12日に発生した四川大地震で、ロシアが救援に持ち込んだMi-26が圧倒的な積載能力を駆使し災害救援の中で非常に大きな働きをしたことのようで、中国ではこれを災害時の救援物資の運搬や現在積極的に行っている海上権益の維持保護のための島々の運搬等役立てようと大型ヘリの開発を模索、ロシアの協力を得たのが今回の大型ヘリコプターというわけです。
ほかの大型ヘリとスペック比較するとこんな感じです
ベースはMi-26ということになっていますが、単なるMi-26の発展型では無く、中国市場向けに中国が求める様々な任務をこなす事ができる機体になるとのことです。
なお一応は軍用ではなく民間用として開発されるのこと。またロシア側ではAHLをロシア国内で売らない模様です。
エンジンは最近公開されたMS-21旅客機が積む予定であるロシアの最新エンジンPD-14の派生型であるPD-12Vが2基搭載されます。
PD-12Vは元々ウクライナ製であったMi-26のエンジンの換装用に開発されており、出力は最大14,500馬力、定格11,500馬力、試作機は2017年に飛行する予定で、量産は2018年から2019年を予定しています
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まずは防衛についてジェーンの分析では
中期的な影響は、主に経済状況から派生し、これらはヨーロッパでの防衛予算に影響を与えるだろう。ほとんどの予測ではイギリスのEU離脱に伴う短期的な景気減速が予見される。にもかかわらず、一般的には成長を続ける。
防衛はより広い地政学的な条件のもと十分に優先順位を付けることができるが、景気減速減、今後数年間で、欧州の防衛支出計画にギャップが発生する可能性がある。
減速の影響で資金調達への影響はでるが、共同の防衛調達は、直接欧州諸国との間か共同武装協力機構（OCCAR）、のいずれかを介して処理されるなどEUの関与が欠如しており結果としての影響を受けにくいようだ。
長期的な影響の一方、任意の地政学的リスクに基づくことになると、イギリスが戻らずともノックオンバランスのとれた欧州の防衛協力の可能性に対して保持され成長するだろう。
とあり、短期的には経済減速で影響は出るものの共同調達などには問題はなくこれまで通り成長を続けるだろうとあります。特にロシアの脅威が大きくなっているので防衛予算は削られないだろうという感じです。EUは離脱してもNATOは離脱しないですしね..
では民間の航空会社への影響はというと..  離脱により英国航空のための悲惨な結果がでるという分析があります。EUでは全体の航空自由化の枠組みにより、ネットワークが増加し、実質運賃の下落、飛行の単位当たりのコストが大幅に削減しました。航空機によっよる仕事、旅行・観光、などは欧州における新たな経済モビリティの重要な要素でした。しかし、離脱によりパーとなり英国の航空会社とその乗客のために影響を与えるとのことです。
また航空会社は今4.4億人口のEU市場での事業の見通しを見ると、6000万の英国市場でのビジネスの可能性ははるかにそれを超えおり、航空会社では限られた英国への依存を減少しており、イージージェットでは既に別のブランドの下で、EU内に本社を置くことを計画しています。
旅行者の減少は多くのエコノミストに唱えられておりその見解では、25％のポンドの切り下げは、英国のアウトバウンド旅行に少なくともマイナス10％の直接的な影響を持つとされています。
産業面では
 エアバスがEU離脱についての懸念を表明し、離脱の場合の長期的な経済リスクを提示し、経済状況によっては、英国への投資を再考することを余儀なくされるだろうということだろうと警告しています。
ainonlineの報道ではエアバスグループCEOトム・エンダースが、英英国とヨーロッパの両方のための "双方に不利な結果と発言国は苦しむだろうと付け加えたとあり。そのほかロールスロイス、GKN、MBDAなど大手メーカも懸念を表明しました。
いずれにせよ何らかの政策を打ち出さない限り多くがイギリスを見限り、EU域内に行ってしまうのは避けられないようです。これからどう自体は転ぶのでしょうか？
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