熊本空港 - 詳細表示 - Y夫の旅客機と鉄道の写真館

イメージ 1

ちょっと古いですが、日経新聞九州版に、以下の記事が出てました。

ＳＮＡ　年度内８機体制で運航　運休・欠航減狙う（06/09/08）

産業再生機構の支援下で再建を進めるスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市、藤原民雄社長）は7日までに、入れ替え対象としていた二機のリース契約について、新たな機体二機の導入後も予備機として使用を継続、計八機体制で運航する方針を固めた。運休や欠航を極力減らすと同時に、旅客需要が高まる時期には臨時便を運航、増収を目指す。　ＳＮＡは現在、宮崎―羽田、熊本―羽田、長崎―羽田の全三路線、計36便（18往復）を米ボーイング社製のＢ７３７―４００型六機で運航している。飛行4000時間ごとに義務づけられている「重整備」は約20日間必要。一機がこの整備に入ると、1日当たり六便の運休となる。また、六機のうち、Ｃ、Ｄ号機と呼ぶ機体は総飛行時間が3万時間を超え、長期整備に予定以上の日数がかかることが多く、追加運休が発生。整備不良などによる突然の欠航もしばしばだった。六機合計で2006年4―8月は運休362便（06年3月期694便）、整備不良による欠航106便（同233便）に上っている。このため、ＳＮＡは総飛行時間が2万3000時間の1998年製同型機二機を導入した後も、Ｃ、Ｄ号機のリース契約を継続。入念に整備した後、主に予備機に充てることを決めた。ＳＮＡは「三路線36便を八機で運航することで、余裕を持った運航計画を立てることが可能になる」（企画推進本部）としている。さらに、連休や年末年始などの繁忙期には宮崎線を中心に臨時便を設定、需要に対応する。9月分は7日までに十便の臨時便運航を決めている。
八機体制でリース費は膨らむが、藤原社長は「三路線とも毎日必ず六往復しているエアラインとして認識していただき、信頼の向上に努める。臨時便による増収を狙い『攻めの態勢』に入る」と話し、07年3月期の目標としている単独売上高226億円、営業利益6億1200万円の初の単年度黒字を達成することは可能との見方を示した。

Y夫のコメント　C、D機は「はずれ」だったのでしょうか。航空機の運航というのも、なかなか
難しいものですね。予備機として通常稼動しない機体を2機も持つというのも、対コストからすれば
大きな負担となるのでしょうが、それよりも、当たり前のことですが、スケジュール通りの運航を
優先したということなのでしょうね。リース料も機体の状態からして、安く抑えられたのかもしれません。
写真は熊本空港。C,D機の写真がないので、B機の写真です。